扣压件对钢轨位移的追随性是无碴轨道钢轨扣件的重要设计参数，它直接影响扣件拧紧力的稳定程度、扣压件的应力波动和抵抗钢轨小返的能力。给出了国外铁路钢轨扣件各种扣压件(弹片和弹条)前端的刚度特性其中两段弹性变形的弹性扣压件性能良好，(4)轨下胶垫刚度，混凝土枕轨道和无碴轨道的弹性主要是由钢轨扣件提供的。这种轨道的刚度一般要比木枕轨道大得多。因此必须设法降低混凝土轨下基础的刚度使之尽可能接近于木枕有碴轨道的刚度水平。理论研究和试验结果表明要做到这一点扣件节点垂向刚度应以20kN/mm左右为宜亦即采用低刚度的轨下胶垫。同时钢轨扣件的横向刚度以20~40kN/m为宜以减轻轮轨横向力的作用。
534减振装置，5341各型钢质摇枕弹簧、减振弹簧不得调修。并在自动检测设备或平台上测量。各类弹簧的规格见表5-8。53411折断、裂损时；，53412自由高低于规定的下限时；，53413弹簧圆钢直径腐蚀、磨耗大于原型的8%时；，53414弹簧支承圈不足5/8圈时。5342摇枕弹簧、减振弹簧组装时须选配，53421转K4型，a)同一转向架同组减振外簧、摇枕外簧自由高度差均不大于3mm；。b)同一转向架同组内簧自由高度差不大于2mm；。c)同一组两级刚度弹簧内、外圈自由高度差摇枕弹簧为35～41mm，减振弹簧外圈原型275mm者为42～48mm。
尼龙的分类
1、玻璃纤维增强PA:在PA加入30%的玻璃纤维，PA的力学性能、尺寸稳定性、耐热性、耐老化性能有明显，耐疲劳尼龙,强度是未增强的2.5倍.
2、阻燃PA:由于在PA中加入了阻燃剂，大部分阻燃剂在高温下易分解，释放出酸性物质，对金属具有腐蚀作用，因此，塑化元件（螺杆、过胶头、过胶圈、过胶垫圈、法兰等）需镀硬铬处理。工艺方面，尽量控制机筒温度不能过高，注射速度不能太快，以避免因胶料温度过高而分解引起制品变色和力学性能下降。
3、透明PA:具有良好的拉伸强度、耐冲击强度、刚性、耐磨性、耐化学性、表面硬度等性能，透光率高，与光学玻璃相近，加工温度为300--315℃，成型加工时，需严格控制机筒温度，熔体温度太高会因降解而制品变色，温度太低会因塑化不良而影响制品的透明度。
4、耐磨PA:在PA中加入了碳黑等吸收紫外线的助剂，这些对PA的自润滑性和对金属的磨损大大增强，成型加工时会影响下料和磨损机件。因此，需要采用进料能力强及耐磨性高的螺杆、机筒、过胶头、过胶圈、过胶垫圈组合。
（1）抗菱刚度低，实测抗菱刚度值1～2MN•m/rad。与理论计算所需的目标值相差较大，转向架抗菱刚度低会转向架蛇行失稳临界速度的降低，运用实践表明，装用转8A型转向架的各型货车。重车运行速度约为80km/h、空车运行约为60～70km/h即产生蛇行运动，致使车辆动力学性能恶化。（2）车体与转向架间的回转阻力矩小，货车车体与转向架之间适当而稳定的回转阻力矩能抑制车体与转向架的蛇行。有利于运行平稳性。从而车辆的临界速度，而由转向架性能参数测试台实际测定的回转阻力矩值却远小于目标值，（3）斜楔减振装置减振能力弱。
5、纳米尼龙:据日本东丽化学公司消息，该公司已经开发出直径比以往极细纤维还小两位数的纳米级单丝结构的“纳米纤维”新技术，通过控制纳米构造技术达到纤维细度的极限。东丽化学公司称，该公司利用这项新技术已经开发直径为10μm的单丝140万根以上所构成的纳米尼龙纤维。这种纤维与以往产品进行比较，表面积是过去产品的1000倍左右，具有很高的表面活性。
6、尼龙纤维:Triangle–Raleigh尼龙纤维有许多用途，从服装、地毯到绳索到微机的数据线都可以利用该种纤维。
7、铸造尼龙:铸造尼龙（MC尼龙）也称单体浇注尼龙，是用已内酰胺单体在强碱（如NaoH）和一些助催化剂的作用下，用模具直接聚合成型制品的毛坯件，由于把聚合和成型结合一起，因而成型方便、设备少，易于制造大型机器零件。它的力学性能和物理新能都比尼龙6高。可制造几十千克的齿轮、涡轮、轴承等。
8、尼龙1010:是我国的一种工程塑料，用蓖麻油做原料，提取癸二胺及癸二酸再缩合而成的。成本低、经济效果好、自润滑性和耐磨性极好、耐油性好，脆性转化温度低（约在-60℃），机械强度较高，广泛用于机械零件和化工、电气零件.
9、族尼龙:族尼龙又称聚芳酰胺，是20世纪60年代由美国杜邦公司首先开发的耐高温、耐辐射、耐腐蚀的尼龙新品种。凡是在尼龙分子中含有环结构的都属于族尼龙。
10、MXD6是Lum等人于20世纪50年代以间苯二和己二酸为原料，通过缩聚反应合成的一种结晶性尼龙树脂。在工业上，MXD6主要用于包装材料和代替金属作工程结构材料。前者包括食品与饮料的包装、仪器设备包装（防潮、消振的软垫和发泡材料）；后者包括高耐热品级Reny、MXD6/PPO的合金、抗振级Reny等。除此之外，MXD6还应用于磁性塑料、透粘剂等。
对有砟轨道用扣件 英国、瑞典、荷兰、美国、巴西等国均采用无挡肩扣件，日本、德国、法国等国均采用有挡肩扣件，对无砟轨道用扣件 日本直结4型、德国RST扣件、德国VOSSLOH 300型、前苏联КБ型和桥上板式轨道扣件以及我国的TF-Y型扣件为有挡肩扣件，其它无砟轨道扣件基本上均为无挡肩扣件，世界各国有砟轨道扣件系统各国高速铁路有砟轨道均采用弹性不分开式扣件。扣压件分为弹条和弹片两种，扣压力多数为9～kN（日本弹片kN）、弹程约mm。轨下胶垫厚约mm、静刚度50～kN/mm，其中法、德、日均为有混凝土挡肩的有螺栓扣件。
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