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柴油机油底壳中进水并是很严重的问题，应该立即停止运行柴油机，否则会重大故障！油底壳中油水混合液向外，如果少量的是因为油底壳容量超出规定值，曲轴运动会冲曲轴油封而外漏，或从加油口。如果大量的，应该是油底壳容积内受高压气体所致！
下面就这个问题分两个方面的原因进行分析处理，希望能帮到有岀现这些问题的朋友
一、柴油机油底壳进水的故障原因与处理
1、首先检查一下机油冷却器密封垫片是否老化或损坏，若是，更换密封垫片；
2、水压检测试验机油冷却芯子是否损坏，若是，维修或更换全新机油冷却器芯体；
3、如有装空气中冷却器的，水压检测试验空气中冷却器芯子是否损坏，若是，维修或更换全新空气中冷却器芯体；
4、检查缸套密封阻水胶圈是否老化或损坏，如是，则更换全新的；
5、检查水压检测试验检测缸盖是否破裂，如有，则更换；
6、检查柴油机气缸床是否冲了，若是，则需更换；
7、检查喷油器铜套密封胶圈是不老化损坏，若是，则更换全新的；
8、检查喷油器铜套是不松动或损坏，若是，则修理或更换；
9、检查机体是否受过高温或低温环境受冻，机体水道开裂，机油窜入润滑油道。
二、柴油机油底壳向外机油（或油水混合物）的故障原因与处理
1、柴油机的油底壳中机油注入量过多，也会引起机油标尺口冒机油出来，拨出机油尺，看看是否超过在刻度线以上很多，若是，则需放掉多余部分（特别提醒此检查需柴油机停止工作约5分钟以上）；
2、柴油机缸套间隙太大，可用缸压试验检测缸压缩比，如压缩比较低，则应该更换缸套组件（就是通常所说的四配套）；
3、如果中修只更换环后发现这个问题，应该确认一下，环是否环装错，通常三道环的，环口应相错120度；
4、检查油底壳是否进冷却水，当冷却水漏进机油内，使机油变白，且容量，机油标尺口冒机油出来，拨出机油尺，看看是否超过在刻度线以上很多，若是，按项进行排除故障；
5、气门导管间隙过大，压缩空气通过导管到摇臂室(摇臂室与油底壳是相通的），产生高压空气，将油底壳中的机油强行从机油标尺口冒出，如果是，则更换气门导管；
6、有配装增压机柴油机，如果增压机轴与油道密封环等磨损严重损坏，高压废气窜入油道，将油底壳中的机油强行从机油标尺口冒出，如果是，则更换或维修增压机。
对喷油嘴作调整或更换；检查油路，排除油路中的空气，并使用标准柴油；。三、柴油发电机气缸套有裂纹或气缸垫损坏，随着冷却水温度和压力的升高，冷却水气缸，柴油发电机排气时形成容易形成水雾或水蒸气，四、柴油发电机供油提前角过小，上行至气缸顶前喷入气缸的燃油过少。形成较稀的可燃混合气，过迟的喷油了预混燃料量，从而降低了柴油发电机中燃料的燃烧速度，燃烧结束较晚，燃烧形成大量的水气烟雾，五、柴油发电机燃油供给系统的故障，供油时间晚、可供燃油燃烧时间短，从而燃油不能在工作行程全部燃烧。柴油发电机排气门开启时。部分燃油由排气管中；。
并形成均匀的可燃混合气，其间喷油量的计量必须尽可能，对喷油过程中的喷油压力、喷油时刻和喷油的控制必须非常灵活，而且必须能够随运转工况而任意变化，继续沿用机械调节式喷油系统或喷油压力较低而控制功能有限的电子控制式分配泵已无法这些要求，新型的电控高压共轨喷油系统则是选择，因此近几年来。电控高压共轨喷油系统在车用柴油发电机上了迅速的推广。到目前为止，电控高压共轨喷油系统已开发了3代，4、电控分配泵供油系统，分配式喷油泵DIP（DistributorInjectionPump），简称分配泵，于上世纪80年代末推出。HlNPY05kDv
1与气缸套配合间隙过小或在正式带负荷工作以前没有经过良好的磨合，2润滑不良如间隙小、机油稀或在装配时未涂油等。3柴油机过热，4装配体不清洁或装得太死，5及环质量差，为了避免拉缸故障对发电机组造成巨大损害平时的发电机组维护保养是必不可少的而从使用的角度讲对于人为因素的影响也要操作人员警惕注意尽量避免突然负荷或紧急停车起动前好用摇把将曲轴转动几圈使表面保持一定的润滑油，由于柴油发电机组零件、合件、组合件及总成构造、材料、负荷和工作条件的不同，工作多长时间进行修理也很难相同，因而机组有三类不同性质的修理小修、中修和大修。