吴川天车铁路道钉生产工厂
位于摇枕纵向中心线两侧。17C100A型敞车装用的转K2B、转K2C型摇枕检修时除符合上述要求外，171转K2B型摇枕导向凹槽立面磨耗深度大于15mm时堆焊，焊后磨平并恢复凹槽原型尺寸。172转K2B型摇枕旁承承载面上的摇枕旁承磨耗板（1）焊缝开裂时。原焊接缺陷后焊修；摇枕旁承磨耗板（1）裂纹或磨耗深度大于2mm时更换，须符合图样QCZ；焊装磨耗板之前摇枕旁承承载面须平整，否则堆焊后磨平。磨耗板和摇枕须段焊，焊后磨耗板上平面的平面度为05mm，不平时修磨；焊后磨耗板和摇枕间用厚度为08mm的塞尺检查。
2、本实用新型通过固轨器本体的正面固定镶嵌有第二轴承，以及转轴、摇把和蜗轮之间的配合设置，1-卡块。2-铁轨，3-固轨器本体，4-第二轴承。5-转轴。6-摇把。7-空腔。8-通孔。9-卡槽，10-插口，11-插杆，12-轴承，13-螺纹管。14-滑块，15-滑槽，16-蜗杆，17-蜗轮，18-螺纹杆，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所的所有其他实施例。
螺纹配合等级，螺纹配合是旋合螺纹之间松或紧的大小，配合的等级是作用在内外螺纹上偏差和公差的规定组合。
（一）对英制螺纹，外螺纹有三种螺纹等级1A、2A和3A级，内螺纹有三种等级
1B、2B和3B级，全部都是间隙配合。等级数字越高，配合越紧。在英制螺纹中，偏差仅规定1A和2A级，3A级的偏差为零，而且1A和2A级的等级偏差是相等的。等级数目越大公差越小，
1、1A和1B级，非常松的公差等级，其适用于内外螺纹的允差配合。
2、2A和2B级，是英制系列机械紧固件规定通用的螺纹公差等级。
3、3A和3B级，旋合形成紧的配合，适用于公差紧的紧固件，用于安全性的关键设计。
4、对外螺纹来说，1A和2A级有一个配合公差，3A级没有。1A级公差比2A级公差大50%，比3A级大75%，对内螺纹来说，2B级公差比2A公差大30%。1B级比2B级大50%，比3B级大75%。
(3)尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上(4)尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以下断处尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨顶面2mm及以上，(5)尖轨、可动心轨工作面伤损继续发展轮缘爬上尖轨、可动心轨的可能。(6)内锁闭道岔两尖轨相互脱离时分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置相互分离或外锁闭装置失效，(7)其他伤损达到钢轨轻伤标准时，基本轨有下列伤损或病害应及时修理或更换(1)曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求造成轨距不符合规定。(2)基本轨垂直磨耗50kg/m及以下钢轨在正线超过6mm到发线上超过8mm其他站线上超过10mm60kg/m及以上钢轨在允速度大于120km/h的正线上超过6mm其他正线上超过8mm到发线上超过10mm他站线上超过11mm33kg/m及其以下钢轨由铁路局规定。
（二）公制螺纹，外螺纹有三种螺纹等级4h、6h和6g，内螺纹有三种螺纹等级5H、6H、7H。（日标螺纹精度等级分为I、II、III，通常状况下为II级）在公制螺纹中，H和h的基本偏差为零。G的基本偏差为正值，e、f和g的基本偏差为负值。
1、H是内螺纹常用的公差带位置，一般不用作表面镀层，或用极薄的磷化层。G位置基本偏差用于特殊，如较厚的镀层，一般很少用。
2、g常用来镀6-9um的薄镀层，如产品图纸要求是6h的螺栓，其镀前螺纹采用6g的公差带。
3、螺纹配合好组合成H/g、H/h或G/h，对于螺栓、螺母等精制紧固件螺纹，标准采用6H/6g的配合。
螺纹道钉的主要几何参数
这样我国客运专线对扣件系统的绝缘性能有更高要求。钢轨高低与左右位置调整能力，由于无砟轨道结构中的扣件系统直接将钢轨与混凝土道床联接在一起，受施工误差和混凝土基础变化等因素的影响。钢轨高低和轨向的变化不能象有砟轨道那样进行起道和拨道作业，只能通过扣件进行调整。因此。无砟轨道结构要求其所用扣件系统具有一定的调高和调整轨向即钢轨左右位置的能力，对于桥上无砟轨道来说，受梁体收缩徐变上拱、墩台沉降等因素的影响，钢轨高低的变化更大，因此要求其所用扣件系统具有更大的钢轨高低调整能力，客运专线扣件系统技术关键。由于客运专线以乘客舒适和安全为主要目标。