扣件零配件，轨下胶垫，(1)低刚度化，轨下胶垫是现代轨道钢轨扣件系统中为重要的部件，它担负着减轻来自钢轨的振动、缓冲轮轨冲击、分散轮载、爬行、绝缘等许多重要功能，特别是无碴轨道钢轨支承弹性几乎完全受轨下胶垫刚度的支配因而其弹性特征就显得越来越重要了。作为减缓列车高速运行时无碴轨道的振动、噪声的对策之一有必要降低钢轨支承刚度期望实现轨下胶垫的低刚度化，此外轨下胶垫又是在轨下直接支承列荷载的部件荷载全都经由轨下胶垫传递至下部结构上从形状和尺寸来看在轨道组成部件中是使用条件严酷劣化徼烈的部件，因此轨下胶垫的弹性特征、耐久性及其相互协调性是非常必要的。
A与道钉相配的内螺纹为锯齿状的单斜边螺纹，螺纹的斜边为大斜角，尼龙套管与道钉之间的配合为一种松配合，使塑料套管及其组件的受力状况处于，从而大幅度尼龙套管及其组件的使用寿命；B与混凝土轨枕结合的外螺纹为螺距与内螺纹一致的螺纹槽，根据路况要求不同，可选用全螺纹或半螺纹形式。同时在套管的上下两端各加一横向凸台，凸台内设有孔，预埋时便于钢筋，了套管对轨枕的抗拔力。可以广泛用于与混凝土有关的工程项目上，如铁路，公路，桥梁，房屋等。尤其适合用于铁路枕木上，预埋在混凝土岔枕中可列车速度，道岔的过岔速度。
小曲线半径m，无挡肩预应力混凝土轨枕有砟轨道或弹性支承块式无砟轨道，产品构成。弹条VII型扣件系统由T型螺栓、螺母、平垫圈、弹条、绝缘轨距块、轨距挡板、轨下垫板和预埋铁座组成，还包括用于钢轨高低调整的调高垫板（分轨下调高垫板和大调高垫板），弹条VII型扣件轨距调整量- 12～+ mm，调整级差为mm。钢轨高低位置调整量mm，调整级差为mm。在混凝土基础上预先埋设预埋铁座，由于扣件系统不设置铁垫板。在混凝土承轨面上设置140轨底坡。预埋铁座上安装T型螺栓紧固弹条，便于钢轨高低位置的调整。为钢轨较大高低位置调整的需要。
为此在东北、上越新干线上在总结山阳新干线实用直结5型扣件经验的基础上经研究后重新设计采用了直结8型钢轨扣件。直结8型扣件(图23)是在直结5型扣件使用的基础上经过改进后采用的，改进的基本原则是不扣件零部件的数量。并且通用性强，养护管理容易，改进的重点是弹片扣压件的形式，直结8型扣件的弹片与过去使用的直结5型扣件的弹片在构造上的区别是。直结5型的弹片受力基本上是简支梁形式而直结8型的弹片构造是以弹片底部为支持反力点经弯折的上下两块双层弹片叠加终形成悬臂梁形式，它的优点是弹片前端刚度降低，由于采用悬臂梁形式扣压时弹片整体应变能较大弹片前端扣压点刚度较小。
混凝土道岔用套管安装技术条件，岔枕在运输、装卸和堆放时，应将螺栓旋入套管内，也可用木塞封住管口，以防套管内落入杂物。
扣件组装前，应将混凝土岔枕表面清扫干净，套管内应清洁无杂物，套管底部不能被杂物或泥土堵死，套管内应涂抹黄油以防螺栓锈蚀。
扣件组装时对一些不的配件要打磨修理，不得用锤硬打，以免损坏配件或损坏套管。
扣件组装时，螺栓扭力矩应控制在250～300N·m。
扣件组装时，不得用加力棒等工具进行组装，以免产生加速力超过尼龙套管的大承受力，而损坏套管，必须用扭力扳手进行组装。
54710安装制动梁安全链螺母时，54711装用无下拉杆安全吊的L-A、L-B型制动梁时，54712同一辆车上承载鞍型号须一致。54713转8A型侧架承载鞍支承面和承载鞍顶面（或和磨耗板顶面）须接触良好。54714承载鞍挡边外侧和前盖、后挡凸缘间隙均不小于2mm，54715轮对、承载鞍须放置正位；承载鞍推力挡肩内径和前盖、后挡大外径的径向间隙不小于2mm，54716转8A型转向架承载鞍顶面可安装钢垫板。同一轮对须同时安装垫板。垫板如图5-30、5-31所示，54717承载鞍和导框间隙须符合表5-4规定，54718横跨梁组装螺栓须为48级。
黑龙江A120预埋套筒生产工厂