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柴油发电机为什么会产生积炭？
1.机油窜入燃烧室。例如与气缸间隙过大或连杆轴承间隙过大，致使机油大量跑到缸壁上，在下行时不能充分刮除，机油便窜入燃烧室，且燃烧不完全，形成积炭。
2.气门与气门导管间隙过大，也会使机油燃烧室。严重时往往会占窜入燃烧室机油量的30%。
3.喷油量过多，喷油雾化不良，喷油过早或过迟，柴油质量不好等都会引起燃烧不完全。
4.环密封不严，产生漏气，使压缩压力不足，气缸内不能产生高温，柴油便燃烧不完全，形成积炭。
5.进、排气门漏气、配气相位不对，或进、排气门有堵塞，使气缸内空气量，燃烧便不完全。如发现进气通路有积炭，一定是进气门严重漏气，或配气相位不以及排气堵塞的缘故。
6.柴油机长时间在超负荷状态下工作，由于供油过多，爆发压力较大，也使这些零件承受较大的负荷，超过设计能力而受到损坏，同时因供油过多，燃烧不好，不仅柴油机冒黑烟，机体过热，而且积炭过多、环被胶着咬住而使连杆被拉断。
7.气门间隙调整过小。气门杆受热后会膨胀，所以在气门杆端和摇臂之间必须留有间隙，如果该间隙留得过小，气门受热后会被摇臂经常顶开，而使气门关闭不严，并且还会使气门密封锥面严重积炭或烧损。
8.气门积炭的具体原因是.
① 柴油中含有过多的胶质;
② 柴油机长时间在低温下工作;
③ 柴油雾化不良;
④ 空气滤清器失去作用;
⑤ 在油浴式空气滤清器中，加的机油过多;
⑥ 气门导管上部磨成喇叭口或磨成椭圆形，这时润滑摇臂处的机油被流入气门上而形成积炭;
⑦ 气缸内窜入机油;
⑧ 机油粘度过稀或加注过多。
9. 更换喷油器时旧铜垫未取出，又了新垫，或垫片过厚，结果使喷油嘴缩在喉管内，柴油不能均匀地分布在燃烧室中，产生燃烧不良，造成喷油嘴积炭、过热而卡住。
10.柴油机过热，容易使零件变形，机油粘度降低以致烧结，产生大量积炭，失去润滑作用，加快机件的磨损。
应参照其余表计的指示。检查是否由于仪表本身或其一、二次回路的损坏引起。如果二次回路导线损坏，尽可能不改变发电机的运行方式如果影响发电机的正常运行时。应根据实际情况负荷或停机处理，发电机机端PT二次电压消失，现象。(1)警铃响，“发电机机端PT断线”报警。(2)发电机有功、无功、电压表指示降低或为零。(1)将自动调节励磁系统改为手动方式运行，(2)退出发电机复合电压闭锁过流保护，(3)通过其它表计对发电机进行调整，(4)通知汽机注意发电机。(5)检查机端PT回路，如果一、二次保险熔断。应予以更换，(6)正常后。
机组使用过长，线路接头松动，R模块工作是否正常， 1、产品更加注重节能、环保，国产发电机市场呈现以下主要特征产业集中度较高；产品结构单一。同质化倾向明显，这些特征短期内没有很大的变化，随着我国明确指出鼓励自主研发，以及低碳经济的发展，必将整个发动机行业呈现出新的特点环保、节能、高科技广泛应用，各发电机厂家必将加大研发力度。未来几年将出现更多以清洁燃料为动力的新型发电动产品。2、调整产品结构，广开国际贸易市场，扩大发电机产品的出口。一是在不放弃通用发电机出口的同时，加大对专用和特种电机的研发力度，通过调整产品结构来扩大市场领域和市场份额二是深度发达市场。
借助抗性结构的消声特性来控制低频噪声的传播。经过有效控制的机房噪声都可在机组正常运转情况下相应的环保标准要求，达到昼间为55dB(A)。夜间45dB(A)，这一点在我们以前的工作中己证实。现由于电话局油机房没有的标准，在土建施工阶段因土建设计单位对通信电源设备的性能了解得不透彻。造成油机房布局和进、排风口安排不合理，在后期对油机房进行消噪音处理时难度加大和量增多，例如我们以前治理过的某个油机房其进风口外为防火通道，不能占用。进风消音器只能安装在油机房内，而油机房内部空间设计又过小，就造成进风消音器距发电机组过近。VEiH2XDME8