然后提升起钢轨（在需要的情况下）；，②在需要的情况下去除钢轨扣件；，③松敞的混凝土枕部分，然后将受损坏的混凝土表面部分用铁锤、钢丝刷和空气喷嘴清理干净；。④将受损混凝土表面部分润温；。⑤在受拟混凝上表向涂抹上一层粘结材料层。⑥安装轨枕模具；。⑦配制适当的PCC砂浆（环境温度为5℃）行将PCC砂浆灌入轨枕模具；。⑧清洗工具，同时等待PCC砂浆的硬化（环境为5℃），包括处理后的蒸发保护；，⑨安装新的钢轨扣件或扣件组件并放低还原制轨。后用适当的扭矩锁紧固定住钢轨扣件，二、混凝土支撑层损坏修复。1支承层或表层上有微小裂纹的修复。
昆山艾力克斯铁路配件有限公司是一家从事生产和销售生产及销售铁路器材、铁路配件、铁路紧固件、轨道扣件系统及其配件的企业，主要产品有铁路紧固系统、铁路弹条、轨道扣板、铁路弹片、绝缘轨距块、铁路尼龙套管、铁路塑料套管、铁路橡胶垫板、铁路铁垫板、铁路螺栓、管片螺栓、地脚螺栓、螺纹道钉、勾头道钉、鱼尾板、轨道防爬器、预埋铁座、铁路预埋件、螺母、垫圈、火车闸瓦、道岔、钢轨、钢枕等。
转K6型和C76B型车装用的25t轴重转向架采用符合图样QCZ133-30A-00的内置铜绞线轴箱橡胶垫。a)金属挡裂纹；。b)承载层橡胶外涨超出衬板侧面1mm；。c)承载层橡胶和金属上、下衬板粘接处（上侧或下侧）累计裂纹长度大于230mm。且深度大于5mm；，d)承载层橡胶表面裂纹累计长度大于180mm，52522轴箱橡胶垫铜铰线、紧固螺母丢失时须补装； 。52523转K1、转E22型轴箱橡胶垫在厚度方向允许有龟裂。八个角部橡胶和钢板的硫化层裂纹有2处或长度之和大于该边长度的30%时更换，5转E21型轴箱橡胶弹簧、剪切垫板有下列情况之一时更换为新品 。
利用铁锤、钢丝刷、压缩空气等进行混凝土支承层垂直加固和水硬性支承层洁净处理。必须认真的清扫加固，并掉任何锈蚀。接下来安装新的轨道模具，应注意，新的纵向加固必须与现存的伸出混凝上板具有足够长度的搭接筋的纵向加固件焊接在一起，重新安装所有的轨道框架结构。井将新的原位混凝土填充到新的轨道区域，如果环境温度低于5℃，那就必须使用适当的热装置和帐篷去升温实现需要的温度，因此。替换（维修）材料（砂浆）必须通过适当的方式加热，这个也是混凝士的硬化为了确保适当的轨道质量，在处理后必须立即用蒸发保护材料覆盖，后。
昆山艾力克斯铁路配件有限公司是一家通过ISO9001/2015认证的公司。所有的流程都按照ISO质量管理体系的要求，从供应商的质量控制到成品，我们都是按照标准程序操作，对供应商我们有严格的质量控制系统
1、对原材料的检查和测试，我们要求供应商提供生产批号，化学成分，力学性能等检测指标。
2、我们的质量控制检验员在检测中采取样品抽样以及批量检测并且提供原材料材质证明书等手段进行控制。
3、根据产品的不同要求，我们做出相应的物理和化学测试和检验。如果结果不符合我们的要求，我们将拒绝接收，只有材料我们的标准才能接收。
4、对于生产的半成品及其外协厂商，我们经常组织质量控制协调会议，并提供技术技持和指导。在发货前合格的产品交付给我们的客户。
日本《板式无碴轨道设计指南》规定轨下弹性垫板静态支点刚度为60kN/mmCAM垫层换算支点刚度为900或700kN/mm(弹性系数C2=123×10-3kN/mm3)板下垫板换算支点刚度为44kN/mm。当前正拟将轨下弹性垫板静态支点刚度降为0kN/mm这样钢轨支点综合刚度就变为29kN/mm甚至降至17k/mm大致与德国要求相当。我国无碴轨道扣件系统设计要求扣件支点刚度客货混运线路为35~50kN/mm客运专线为25~3kN/mm，与德、日无碴轨道工程技术要求相比显得高了些，给出了德国无碴轨道、日本板式道和无碴轨道结构垂向刚度计算值。
智利A100预埋套筒工厂