阜宁到临湘货运公司2021免费提货
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(3)沿海港口布局规划，沿海港口是我国重要对外交流的物流接触设施其对于国民经济尤其是对外贸易的发展具有重要作用是重要的物流集散地2006年8月16日审议并通过《沿海港口布局规划》形成了5个港口群体、8个运输系统的总体布局。(4)物流节点城市规划，为发展性的物流网络“十一五”期间规划了9大区域物流系统、21个性物流节点城市、17个区域性物流节点城市，这些节点城市的建设将成为物流发展的区域布局和基础设施建设的重中之重但这些节点城市内的物流节点具体布局尚在规划设计当中具体如何建设还没有相关出台。
以及专门用于储藏粮食的粮仓等，特种仓库的储藏物单一，保管方法一致，但需要特殊的保管条件，4水上仓库，漂浮在水面的储藏货物的毫船、囤船、浮驳或者其他水上建筑，或者在划定水面保管木材的特定水域。沉浸在水下保管货物的水域，近年来，由于国际运输油轮的超大型化。许多港口因水深限制，大型船舶都不能直接进港卸油。往往采用在深水区设立大型水面油库作为仓库转驳运油，5露天仓库。露天堆码、保管的室外仓库。如露天木材堆码场等，一般适用于体积较大、价格较低，露天放置不易变质的货物，6储藏仓库。保管散粒谷物、粉体的仓库。以筒仓为代表，7简易仓库。
物流配送流程
1、配送的主要操作
（1）备货
配送的工作和基础工作。备货工作包括筹集货源、订货、采购、集货、进货及有关的检查、结算、交接等。
配送的优势之一，就是可以集中若干用户的需求进行一定规模的备货。备货是决定配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大配送的效益。
（2）储存
配送中的储存有储备及暂存两种形态。
1.储备
配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源。这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定周转储备及储备结构及数量。配送的储备有时在配送中心附近单独设库解决。
2.暂存
另一种储存形态是暂存，是具体执行配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存。由于总体储存效益取决于储存总量，所以，这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响，而不会影响储存的总效益，因而在数量上控制并不严格。
还有另一种形式的暂存，即是分拣、配货之后，形成的发送货载的暂存，这个暂存主要是调节配货与送货的节奏，暂存时间不长。
既了物流活动的复杂性。又对物流活动提出了零库存、准时制、快速反应，有效的顾客反应等更高的要求，使一般企业很难承担此类业务，由此产生了化物流服务的需求，第三方物流的正是为这种需求而产生的，它的出现一方面迎合了个性需求时代企业间合作（资源配置）不断变化的要求，另一方面实现了进出物流的整合，了物流服务质量，加强了对供应链的控制和协调，促进供应链达到整体性，（3）物流与强化竞争力相结合意识的萌芽物流研究与物流实践经历了成本导向、利润导向、竞争力导向等几个阶段，将物流与竞争力的目标相结合是物流理论与技术成熟的标志。 第三利润源的理论初认识是基于两个前提条件。物流是可以完全从流通中分化出来自成一个运行的系统、有本身目标和管理因而能对其进行的总体判断第二物流和其他的经营活动一样它不是总体的成本构成因素而是单独赢利因素物流可以成为“利润中心”型的系统，第三利润源理论反映了日本人对物流的理论认识和实践活动反映了他们与欧洲人、美国人的差异，一般而言美国人对物流的主体认识可以概括为“服务中心”型而欧洲人的认识可以概括为“成本中心”型。显然“服务中心”和“成本中心”的认识与“利润中心”的差异很大，“服务中心”和“成本中心”主张的是总体效益或间接效益而“第三利润源”的“利润中心”的主张是指直接效益。