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按实际业务程序介绍一些主要的货运单证。
托运单
托运单俗称“下货纸”，是托运人根据贸易合同和信用证条款内容填制的，向承运人或其代理办理货物托运的单证。承运人根据托运单内容，并结合船舶的航线、港、船期、舱位等条件考虑，认为后，即接受托运。
即从流通全的视点来降低物流成本，要整合各项物流活动以实现物流总成本小化。对企业来讲，不能只片面的追求本企业物流的效率化，而应该考虑从原材料供应、产品制成到终用户的整个流通的物流成本的降低，我们可以通过发挥物流部门和其它部门之间的“协同效应”来降低物流成本。还可以通过发挥物流功能要素的协同效应来降低物流总成本。即把运输、装卸、包装、储存、配送、流通加工、信息处理等各个功能的目标协同起来，例如运输成本可能不是小的，或者库存成本不是小的，但是，把运输和储存合起来的协同成本一定是小的，要加强企业职工的成本管理意识。
装货单
装货单是接受了托运人提出装运申请的船公司，签发给托运人，凭以命令船长将承运的货物装船的单据。装货单既可用作装船依据，又是货主凭以向海关办理出口货物申报的主要单据之一，所以装货单又称“关单”，对托运人而言，装货单是办妥货物托运的证明。对船公司或其代理而言，装货单是通知船方接受装运该批货物的指示文件。
要达到零担货运的关于货物包装的规定。如发现应包装的货物没有包装或应有内包装而只有外包装的，应请货主重新包装，对包装不良或无包装但不影响装卸及行车安全的，经车站同意可予受理。但应请货主在托运单中注明包装不良状况及损坏免责事项，对使用旧包装的应请货主旧标志、旧标签，检查货物包装采取下述步骤，①看。包装是否符合相关规定要求，有无破损、异迹，笨重货物外包装上面是否用醒目标记标明重心点和机械装卸作业的起吊位置，②听。有无异声，③闻，有无不正常的气味。④摇，包装内的衬垫是否充实，货物在包装内是否晃动。检查货物虽然是一些十分琐碎的工作。7733665755
收货单
受货单又称大副，是船舶收到货物的及货物已经装船的凭证。船上大副根据理货人员在理货单上所签注的日期、件数及舱位，并与装货单进行核对后，签署大副。托运人凭大副签署过的大副，向承运人或其代理人换取已装船提单。
一定程度的可相互替代性又让运输企业之间相互竞争，因而相互替代是运输企业竞争的根源。(3)寡头垄断的运输市场寡头垄断就是少数运输企业控制整个市场，提供占运输市场大主要份额的运输服务。该市场的典型特征是各运输企业之间的行为相互影响。以至于运输企业的决策要考虑竞争对手的反应，根据运输产品特征。寡头垄断市场可以分为纯粹寡头垄断市场和差别寡头垄断市场两类。在纯粹寡头垄断市场中，各寡头企业提供无差别的运输产品而在差别寡头垄断市场中，各运输企业提供有差别的运输产品。按运输企业的行动方式，寡头垄断市场分为有勾结行为的和行动的两种不同类型。
由于上述三份单据的主要项目基本一致，一些主要口岸的做法是将托运单、装货单、收货单、运费通知单等合在一起，制成一份多达9联的单据。各联作用如下联由订舱人留底，用于缮制船务单证。第二、三联为运费通知联，其中一联留存，另一联随帐单向托运人托收运费。第四联装货单经海关加盖放行章后，船方才能收货装船。第五联收货单及第六联由配舱人留底。第七、八联为配舱回单。第九联是缴纳出口货物港务费申请书。货物装船完毕后，港区凭以向托运人收取港杂费。
海运提单
提单是一种货物所有权凭证。提单持有人可据以提取货物，也可凭此向押汇，还可在载货船舶到达目的港交货之前进行转让。
承运人应按件数的重量承运，如果这类货物和其他货物一批托运时，则按前款规定的条件办理，2货车的装载量不能超过货车的容许载重量。货车的容许载量为，(1)货车的标记载重量；，(2)货物净重加上包装及防护物重量后或机械装载不易计件货物减吨困难时，多出的重量按货车标记载重量允许多装2%；。(3)部分货车允许增载量，一一标重为50吨的货车不分车种可增载3吨(即6%)；，一—标重为60吨的C61、C62A型的敞车。可增载2吨；，一—标重为60吨的平车，装载军运物资时可增载6吨(即10%)；，一一装运化工产品的罐车G3型可增载3吨。
装货清单
装货清单是承运人根据装货单留底，将全船待装货物按目的港和货物性质归类，依航次、靠港顺序排列编制的装货单汇总清单，其内容包括装货单编号、货名、件数、包装形式、毛重、估计尺码及特种货物对装运的要求或注意事项的说明等。装货清单是船上大副编制配载计划的主要依据，又是供现场理货人员进行理货，港方安排驳运，进出库场以及承运人情况的业务单据。
舱单
舱单是按照货港逐票罗列全船载运货物的汇总清单。它是在货物装船完毕之后，由船公司根据收货单或提单编制的。其主要内容包括货物详细情况，装卸港、提单号、船名、托运人和收货人姓名、标记号码等。
起运站目的地，托运单位地址，收货单位(人)地址，进货仓位仓库理货验收员发运日期，到站交货日托运人(签章)，在受理托运时，可根据零担货物数量、运距以及车站大能力采用不同的受理制度。受理制度有随时受理制、预批制和日历承运制，(1)随时受理制随时受理制对托运日期无具体规定，在营业时间内发货人均可将货物送到托运站办理托运，为货主提供了很大的方便。但随时受理制不能事先组织货源。计划性，因此，货物在库时间长、设备利用率低，在实际工作中，随时受理制主要被作业量较小的货运站、急运货物货运站，以及始发量小、中转量大的中转货运站采用。