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柴油发电机组过热的原因
柴油发电机组的温度有着严格的标准，温度过高或过低都会对机组有损害，严重时会事故发生，柴油发电机运行过热的原因有很多
（1）柴油发电机没有按规定的技术条件运行，如定子电压过高，铁损增大；负荷电流过大，定子绕组铜损增大；过低，使冷却风扇转速变慢，影响发电机散热；功率因数太低，使转子励磁电流增大，造成转子发热。应检查仪表的指示是否正常。如不正常，要进行必要的调节和处理，使发电机按照规定的技术条件运行。
（2）柴油发电机的三相负荷电流不平衡，过载的一相绕组会过热；若三相电流之差超过额定电流的10%，即属于严重蛄相电流不平衡，三相电流不平衡会产生负序磁场，从而损耗，引起磁极绕组及套箍等部件发热。应调整三相负荷，使各相电流尽量保持平衡。
（3）风道被积尘堵塞，通风不良，造成柴油发电机散热困难。应风道积尘、油垢、使风道畅通无阻。
（4）进风温度过高或进水温度过高，冷却器有堵塞现象。应降低进风或进水温度冷却器内的堵塞物。在故障未排除前，应限制发电机负荷，以降低发电机温度。
（5）轴承加润滑脂过多或过少，应按规定加润滑脂，通常为轴承室的1/2～1/3（转速低的取上限，转速高的取下限），并以不超过轴承室的70%为宜。
（6）轴承磨损。若磨损不严重，使轴承局部过热；若磨损严重，有可能使定子和转子，造成定子和转子避部过热。应检查轴承有无噪音，若发现定子和转子，应立即停机进行检修或更换轴承。
影响发动机排气噪声的主要因素有汽缸压力、排气门直径、发动机排量及排气门开启特性等，对同一台发动机来说，发动机转速和负荷是影响其排气噪声的主要因素，113冷却风扇噪声。风扇噪声由旋转噪声和湍流噪声构成，旋转噪声是由于风扇的叶片周期性地切割空气，引起空气的压力脉动产生的，以叶片通过为基频。并伴有高次谐波，湍流噪声是由于风扇运动的周围空气发生湍流脱体，使空气发生扰动，形成气体的压缩与稀疏而形成的，是一个宽频带噪声，冷却风扇噪声受转速的影响大。转速一倍可其声级10~15dB(A)，在低速时风扇噪声要比发动机噪声低很多。
为机房与外界相通而预留的通道(如冷却风扇出口、发动机排气出口、机房通风换气口等)必须设计成消声通道，其损失也应与围护结构的隔声量相当，只有这样做才可机房外的环境噪声达标，我们仍以一台500kW进口机组为例，油机房室内墙面设计为贴吸音板。同时用吸音板吊顶。经过这样的吸声处理后既了围护结构的隔声量。又可降低油机房内的混响声，一般可有3~5dB(A)的效果，对于发动机噪声中的高频噪音，因其波长短，采用阻挡的方式即可达到目的，由于发动机噪声中低频成分更为丰富。单纯阻挡不能达到满意效果，因此消声通道应选用阻抗复合结构。 蓄电池电解液在平时保养时如补充过多，易溢出蓄电池表面腐蚀接线柱增大了接触电阻使电缆线接不良。此种情况可用砂纸打磨接线柱与电缆接头的腐蚀层后重新紧固螺丝充分接触即可，3、是否起动马达的正负极电缆线接线不牢在发电机运行时产生震动使接线松驰造成接触不良 ，起动马达故障的机率较少。但也不能排除，判断起动马达的情况可在起动发动机的瞬间用手摸起动马达的外壳。如起动马达无动静且外壳冰冷。说明马达未，或是起动马达严重发烫，有股的焦味，则马达线圈已烧毁。修复马达需较长时间建议直接更换，4、燃油系统中进有空气，这是较常遇到的故障。VEiH2XDME8