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危险品运输的管理条例
凡从事道路危险货物运输的单位，必须拥有能安全运输危险货物的相应设施设备。
第六条 从事营业性道路危险货物运输的单位，必须具有十辆以上专用车辆的经营规模，五年以上从事运输经营的管理经验，配有相应的技术管理人员，并已建立健全安全操作规程、岗位现任制、车辆设备保养维修和安全质量教育等规 制度。
第七条 直接从事道路危险货物运输、装卸、维修作业和业务管理的人员，必须危险货物运输的有关知识，经当地地（市）级以上道路运政管理考核合格，发给《道路危险货物运输操作证》，方可上岗作业。
第八条 运输危险货物的车辆、容器、装卸机械及工属具，必须符合交通部JT3130《汽车危险货物运输规则》规定的条 件，经道路运政管理审验合格。
第九条 非营业性运输单位需从事道路危险货物运输，须向当地道路运政管理提出书面申请，经，符合本规定运输基本条 件的报地（市）级运政管理批准，发给《道路危险货物非营业运输证》，方可进行运输作业。从事一次性道路危险货物运输，须报以县级运政管理核准，发给《道路危险货物临时运输证》方可进行运输作业。
第十条 凡申请从事营业性道路危险货物运输的单位，及已取得营业性道路运输经营资格需危险货物运输经营项目的单位，均须按规定向当地县级道路运政管理提出书面申请，经地（市）级道路运政管理审核，发给加盖道路危险货物运输专用 的《道路运输经营许可证》和《道路运输营运证》，方可经营道路危险货物运输。
笔者所建立的新的物流成本核算模式，在时间上强调“事先”或“事中”采集数据，在支付形态上脱离了对传统会计分录的依赖，按物流各项作业的所需资源建立项目管理式的支付形态框架体系，目的是使现实物流作业的各项成本数据都能归入到这一体系中来。传统物流成本核算的支付形态主要沿用了企业会计中的会计分录项目。从而产生一系列的问题，比如厂内运输成本记入生产成本，订单处理成本包含在销售费用中等。为此。笔者从物流成本的定义出发“物流成本是指物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的，”将物流成本的支付形态重新划分为三个大类人力成本、物力成本和财力成本。
尤其是物流、商业、交通和外贸部门的极大关注，这也充分表明，我国发展并建立良好的物流服务系统已有了良好的基础。只要技术配套，组织得当，管理有序，我国的物流业将有广泛的发展前景，这里值得一提的是，加入WTO对传统物流带来的影响和冲击力是十分巨大的，直接的是市场需求的迅速扩张，包括出口导向型经济的继续增长， 进出口贸易的迅速，外资达到了新的，物流的需求，这就更需要现代物流的配套服务，以合资设立的为例，笔者曾在该公司任管理者，深深体会到这种强强联合给企业发展带来的良好的环境，上海通运国际物流公司是由外运总公司与合资经营的国际货运代理企业。
而物流网络的配套发展起着重要的支持作用。上海公司能助力客户迅速拓展销温渠道，扩大规模、规模效应，并使客户从物流作业中出来。专注于自己的核心业务。建立核心竞争力，(五)快速市场响应能力专门为连锁企业服务的第三方物流企业，尤其适应连锁零温企业的小批量库存补给，和多品种、小批量、高、多配送点、快速的配送需温。帮助连锁企业在大程度上实现及时制(JIT)管理与快速响应(QR)管理，加强连锁企业适应市场变化的能力，使整个供应链有活力，。(四)缩短订单执行周期无论是门店订单执行周期，还是向供应商订货的执行周期。iftSNjlceprH6