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传统货运业务流程存在用车计划审批程序多、时间长、烦琐等不足之处,严重影响了铁路既有货运场站吸引货源。
1.货运用车计划审批程序多、时间长、烦琐。要求货主在运货前20天左右提出月度要车计划,这对大宗稳定物资的运输是可行的,但对零星物资的运输及以高附加值货物来说,无疑了货主的机会成本费用。车站只能受理而无权批准日常计划,了承运周期,因而大大削弱了铁路货物运输的竞争力。
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2.单个客户取送货使得总成本较高。在传统的铁路货运组织形式下,都是每个客户自己把货物送到货运站来,铁路才对其进行受货承运处理,等到货物运抵目的站后,客户又需到货运站去取货,由于每个客户单独取货、送货就会较高的取送货成本。
3.货运计划兑现率低。计划落空有很多原因,主要有铁路因限装、去向、车种、箱源不足等无法按计划装车,货主因担心计划不能兑现而无货先报或一货多报使计划落空等。要车计划申报中有虚糜现象等。
4.及铁路局的货运计划编制根据下级申报的要车计划汇总而成。这种计划编制方式在铁路实行“直通清算、管内归己”的财务制度下,极易造成装车去向、限制口装车数、品类装车数等数据的虚假现象出现。
5.计划任务的下达无法适应市场的需要。市场经济下,运输需求是多变的、非均衡的。货运计划任务一直采取上年的实绩加上一定的增长量就是今年的任务数,造成计划任务难以完全与运输市场的实际情况匹配,影响铁路运力资源的合理利用。
6.不利于开展市场营销活动。由于铁路运输的市场营销一般只是有针对性地对个别客户进行宣传,绝大部分都是坐在货运站里等货上门,铁路没有真正走近客户,与客户的距离太远,不能及时了解客户的信息,铁路货运的信息也很难及时准确地传达给客户。这样将不利于铁路货运营销活动的开展。
可按要求为每一小部分客户提供及时、节省、的服务。公司建有一套完整的物流工作流程体系。从货物装车、在途、信息反馈和到货通知都有专人负责，能及时有效处理好具体事宜。”省农业厅合作处负责人指出，四川蔬菜供港澳还处于起步阶段，诸多短板亟待迅速补齐。重点支持以供港澳为起点总经理曾友俊通过两年闯荡港澳市场，发现四川蔬菜优势也很明显。“种植技术成熟，拥有立体气候，只要运营得当。能蔬菜常年稳供，茂名/电白到果洛回程车/大货车出租【实时采集】茂名/电白到果洛回程车/大货车出租本公司以客户利益为!以行业薄利润求生存!以的服务为标准!始终坚持客户至上。
现代物流中心发展模式的有益借鉴
1.铁路物流中心的运营需要各级的大力支持
物流中心的建设涉及方面很多,具有公益型特征,因而物流园区的建设都有参与。对于铁路物流中心的建设,工作不仅是简单的批地,还涉及与物流中心相关规划、引导和协调等诸多工作,如物业发展环境、法规、基础设施、整体协调等,帮助物流中心协调体制方面的问题。同时要与地方经济、交通运输、城市规划、工商贸易等有关部门相互配
合,运用协调、市场调节的有效机制,达到整合各种物流资源的目的,这一切都需要当地的大力支持。
2.物流中心经营管理公司
从发展经验来看,作为和规划主体时,并不宜直接参与物流中心(园区)的实际经营和管理工作,而是第三方中立机构来实现物流园区的具体经营管理,第三方机构受出资人的委托,代出资人行使经营权。如日本的东京团地仓库株式会社负责经营东京四大物流团地,德国通过物流园区经营管理有限公司(GⅤZ)协调物流园区的具体建设和运营工作。4616353401
3.铁路形式的多样化使得多种经营管理模式并存
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从我国当前物流中心(园区)的经营模式来看,经营模式与主体密切相关。近年来,相继颁布《鼓励外商产业目录》、《关于体制改革的决定》、《关于鼓励支持和引导非公经济发展的若干意见》,为加快铁路发展也发布了《关于鼓励支持和引导非公有制经济参与铁路建设经营的实施意见》等文件,已经在很大程度上开放了资本铁路相关领域的渠道,使得铁路物流中心建设形式多样化成为可能,这也意味着铁路物流中心的经营模式也将是多种方式并存。
4.随着铁路管理体制改革的深化,经营管理模式将不断变化
从国外发展的模式来看,美国从规划环节就按照企业化的模式运作,其他也多采用所有权和经营权分离的模式,组建一个专门的经营管理企业负责物流园区的管理和服务。国内的经营模式尚在摸索中,形式多样。但是从铁路现代物流中心的化、外向型特点来看,只有建立所有权与经营杈相分离的现代企制度,形成以资产为纽带,股杈管理为基础,资本经营与科学管理相结合的管理模式,才能更加有效地面对市场竞争。因此,从长远发展来看,物流中心应是一个核算、经营的实体,具有人、财、物的支配杈和经营决策权。
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