青岛港发往IMART伊万里空运仓储代理
货物离港及到目的港通关、提货阶段
1、缮制海运提单，其主要内容有①收货人的名称和地址；②发货人的名称和地址；③提单的签发日期、地点；④接受、交付货物的地点；⑤货物的标志；⑥货物的名称、包装、件数、重量及尺码；⑦货物外表良好状况；⑧签发提单份数；⑨运输条款；⑩运费条款。
集装箱提单是海上运输的重要单证，其作用如下
① 责任划定。集装箱海运提单一经签发，即表明承运人已收到该货物并对运输的安全负有责 任。
② 交货的凭证。拼箱公司将提单送寄目的港的代理人，以取得提货的权利。
③ 运输合同的订立。集装箱海运提单一经签发，集装箱的承运人凭其收取运费，并安全无误地完成该集装箱的货物运输任务。
④ 物权凭证。谁拥有提单，谁就了货物的所有权，并可自由转让买卖。
2、缮制小提单(House B/L)。集装箱拼箱是由若干个发货人和收货人的货物所组成，拼箱公司根据其装箱准单分别缮制成相对应的小提单。
3、提货单。拼箱收货人在目的港以小提单在交付相关费用后从拼箱公司的代理处换取提货的凭证，并据此及相关单据进行清关。
单伴随着整个物流运转，参与货物运输的许多当事人是看不到实际货物的，而能够查核的就是单证，单证的准确无误，及时送达，在货物运输中至关重要。
AMS也叫24小时舱单系统/美国舱单系统，19自动舱单系统录入费ACI，全称是Advance Commercial Information，加拿大海关的规定。所有到加拿大的货物或经加拿大中转到其他的货物都必须在装船前24小时向加拿大海关申报，跟美的AMS十分相似。20入境摘要报关单ENS。全称是Entry Summary Declaration。这是欧盟各国海关的提前舱单规则，自2011年1月1日起，欧盟对前往（所有进口到欧盟的货物）或途经（所有中转的货物、所有过境的货物、所有船上未卸货物等）欧盟港口的所有货物强制执行“舱单提前申报”的规则。 6、放行就是指对经过审单、查验、征税环节后已人备单货相符的货物和运输工具签印放行的行为。7、开验海关在查验中，针对有些货物做细查细验时。进行内外包装开拆核实查证的行为。8、开拆海关在查验工作中。对需要重点查验的货物进行开箱拆包细验的行为。9、重封对受海关的货物由于复查等原因需要再次施加关封的行为称为“重新加封”。简称重封，10、关封用于海关内部联系、交接有关单证所使用的印有“海关关封”字样，可以加封的信封。11、关锁一种用于对海关货物加封的金属制一次性使用的长条形，12、纸封用于加封小件海关物品的纸质封条。
有时按来回货物不同分别计算运费，连续航次租船（Consecutive Trip Charter），即在同样的航线上连续装运几个航次，往往货运量较大。一个航次运不完的时候，可以采用这样的租船方式。这种情况下，平均航次船舶租金要比单航次租金低，航次期租船（Trip Charter on Time Basis），航次期租船也称为期租航次租船，船舶的租赁采用航次租船方式，但租金以航次所需的时间（天）为计算标准。这种租船方式不计滞期、速遣费用。船方不负责货物运输的经营管理，包运合同租船（Contract of Affreightment）。 一般不放心把船交给租船人支配；对租船方来说，雇佣和管理船员工作很复杂，租船人也很少采用这种方式，光船租船形式在租船市场上很少采用，由于海上保险的技术性与国际性，源于英美法的近因原则被吸收到我国的保险理论中来也应该是必然的事，但在我国，民法、刑法学界对因果关系理论的研究旷日持久，标准各异，这无疑影响我国海上保险关于因果关系问题的立法。在我国海上保险领域，近因原则在确定海损原因时只作为一种参考，国内保险立法也没有明文规定。近因原则在我国保险法学理论与实践中却是值得深入研究与探讨的问题。一、近因原则的意义，理解近因原则的意义必先理解什么是近因。
(五)各国法律允许无船承运人这一主体及其业务的存在，如前所述和美国法律中均明确规定了无船承运人的概念。其他地区如欧洲一些虽然没有将无船承运人作为一个单独的主体从货运代理人中分离出来，但其所规定的作为经营人的货运代理人的业务中包括了无船承运业务，允许这种业务的存在，并不断促进其发展，承运人办理的卸船单证承运人的代理收到舱单、货物积载图、分舱单后向海关办理船舶载货入境。并向收货人发出到货通知书。同时将上述单证分送港口、理货等单位；船舶抵港后，理货公司凭舱单理货。凭货物积载图指导卸货。当货物发生溢短或原残时。
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