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图3为本实用新型一种换热器用换热结构中的换热块结构正剖图。图中1、换热器壳体；2、支撑腿；3、换热块；4、流体管；5、换热管；6、流体管；7、连接法兰盘；8、空腔；9、挡板；10、通孔；11、第二挡板；12、第二通孔；13、第三挡板；14、第三通孔；15、圆孔；16、铰接座；17、斜杆；18、第二斜杆；19、竖杆；20、复位弹簧；21、导热片，具体实施方式，下面将结合本实用新型实施例中的附图。对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然。所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例。
地铁电缆防火封堵的特殊性及材料选择
地铁工程与其他公共建筑有很大的不同，因而在地铁防火封堵方面有其特殊性。
1、因为地铁的密闭性，所以选用的电缆防火封堵材料必须具有低烟低特性。而现在市场上常用的传统封堵材料如防火泥等含有大量氯化石蜡，很多阻燃产品也含有卤族元素，他们虽然可以起到阻燃作用但其本身在高温下会产生大量性，使人窒息，发生次生危害。
2、因为地铁车辆的经过会造成振动，使得某些防火封堵材料如阻火包等破损坍缩脱落，造成封堵不严，失去应有防火。
3、因为电器运行，环境封闭，会造成机电控制室内局部温度较高，容易防火泥或某些防火密封胶软化流变。失去防火。os2se888457
4、因为地铁处于地下环境相对湿度较大，某些无机封堵材料，如矿棉及以其为基材的防火涂层板等产品容易受潮吸水，风化分解。
5、因为所有防火封堵均为隐蔽工程，一旦投入使用，检修维护十分困难，因而要求防火封堵材料性能稳定，结构强度较高，使用寿命较长。但矿棉、阻火包、防火泥等传统产品都难以这些要求。
技术特征，1一种电子装置的防水结构，其特征在于，包括，装置外壳，设有连通至所述装置外壳内部的通槽；以及。防水塞，设于所述通槽，所述防水塞设有连接部，所述连接部连接于所述装置外壳，2根据权利要求1所述的防水结构。所述通槽为台阶槽，包括槽体以及与所述槽体连通的第二槽体，所述防水塞包括部以及凸设于所述部的对内表面的凸起部，所述凸起部卡设于所述第二槽体。所述部位于所述槽体，所述连接部设于所述部的一侧，且连接于所述装置外壳。3根据权利要求2所述的防水结构，所述装置外壳还设有位于所述第二槽体一侧的开口。
并开发有适应多种特殊环境的特殊产品，所使用的框架有如下特点足够坚固。多次焊接，机器人焊接，较小公差，内表面光滑无残留焊屑。所使用的模块有如下特点明确标识。采用自动熄灭材料，自润滑。使用，无卤素腐蚀气体，无烟雾产生，防虫害抗啮咬，不位移，产生废物量小。值得注意的是。在火灾情况。增强结构的密封性。本实用新型单元板片周向拼接时。相邻连接板的拼接连接面与相邻单元板片101的周向接触端部在同一水平面上，例如连接板103分别为L型钢板钢板。其中任一单元板片101的周向接触端部上通过连续焊缝110焊接有钢板105，且相邻钢板105与单元板片101的接触面为拼接连接面。
6、地铁隧道区间内大量电缆穿行，与电缆隧道相类，按有关规定，每隔100或200米，特别是电缆接头处，应设阻火隔断。但由于传统材料在技术性能及施工工艺上难以解决，故目前所有地铁均没有在隧道内设电缆阻火隔断，留下电缆蔓延串烧的隐患。
所幸于2010年2月1日开始执行新的防火封堵材料标准。标准了对传统产品的性能要求，同时还了一系列新型防火封堵材料，如泡沫型防火堵料、阻火模块、电缆穿隔防火封堵模块电缆穿隔防火封堵模块（可变径SINYAR密封模块）等。这些新型封堵材料完全可以上述特殊要求，为地铁防火封堵提供了更多更安全的材料选择。
本技术方案中。PPR管因节能环保、耐压耐腐蚀、不结垢、寿命长、安装维修方便等诸多优点。而广泛用于各个领域。其管材管件热熔焊接非常关键。在具体操作的时候，要注意各种型号管材管件承插口加热深度、加热时间、保持时间、冷却时间等几个主要方面，质量检查员根据设计要求规范检查施工质量是否合格，施工工具热风性焊塑、、射钉、锤子等，其中热风性焊塑功率不低于2kW，2具体安装，安装热熔垫片时，应呈梅花状排列，垂直间距不大于100厘米，水平方向每块防水板不少于5块，隧道顶部的垂直和水平间距应小于50厘米，用将热熔垫片纵横向有序排列在隧道开挖面上。 密封模块内外径R10-30mm，R20-40mm，R50-100。R90-150等，可根据实际要求选择；变径皮层厚为06mm 08mm10mm 12mm等；压紧单元金属紧固件和隔层板的材质SUS304和SUS316可以选择，GLM系列防水密封组件安装说明。首先，依据线缆直径剥除可调径密封圈内多余层橡胶，模块开口对压线缆后平装推进密封组件套管内，间隙不宜超过2MM，否则影响密封效果，然后。用分体式卡套压紧固定；**后整理收紧线缆，拧紧加压单元内六角螺丝，使橡胶压缩彭胀达到密封防渗性能。电缆密封件、市政综合沟电缆穿越预埋件、电缆管密封接头、缆线护套防水塑料密封件。