国际海运中装卸船货运单证操作是一个非常重要的事项，保时运通分析一般情况下国际海运中货品由发货人邮寄开始至收货人提取货品停止，几种首要海运单证及其流通程序包括以下具容
1、装船单证(是由邮寄人处理)
邮寄人填制邮寄联单(包含邮寄单、装货单、收货单等)，因为这三个单证内容大致相同，所以将它们合并成联单，一次打印制成。
邮寄单邮寄单也是定仓委托书，内容有邮寄人、船名、目的港、货名、符号及号码、件数、分量等项。邮寄人凭此单向承运人的署理人处理邮寄，署理人承受承运后，将承运的船名填单内，留存邮寄单，其它联交还邮寄人，邮寄人或其署理人凭以到海关处理出口报关；海关赞同放行后，即在装货单上盖放行章，邮寄人或其署理人凭以向港口库房发货或直接装船；然后将装、收货单送交理货公司，船只抵港后，凭此理货装船，每票货品都装上船后，大副留存装货单，签署收货单；理货公司将收货单交还邮寄人，邮寄人凭收货单向署理人交换提单，邮寄人凭提单比及处理结汇，并将提单寄交收货人。
装货单即承运人处理的装船单证。是船公司或其署理人在承受邮寄人提出邮寄请求后，发给邮寄人或货运署理人的单证，承运人的署理人根据邮寄单填制装货清单和载货清单，根据承运人的要求，根据装货清单编制货品积载图，船只抵港后，送大副审阅签字后，船方留存一份，提供给署理人若干份，转寄承运人的卸货港署理人；编制分舱单；署理人根据装船实际情况，修编载货清单，经大副签字后，向海关处理船只离境；根据载货清单填制运费清单，寄往承运人的卸货港署理人和船公司。
2.卸船单证(是由收货人处理)
收货单是货品装船后，承运船只的大副签发给邮寄人，表明已收到货品并已装船的货品。收货人收到正本提单后，向承运人的署理人交换提货单；署理人签发提货单后，须坚持正本提单、舱单和提货单内容相一致；收货人凭提货单向海关处理放行后，再到港口库房或船边提取货品；货品提清后，提货单留存港口库房备查；收货人实收货品少于提单或发作破损时，须讨取货品溢短单或货品破损单，并凭以经过署理人向承运人索赔。
25—28吨，3、40尺大小是12*22*23，理论装60立方，实际装55—57CBM。4、40尺加高大小是12*22*28。理论装73立方。实际装68—70CBM。 以上为主要使用的柜型，其他的还有比较少用的45尺、凳仔柜、开顶柜、冷藏柜等等。国际海运的时效国际海运的时效由目的地、船期等等因素决定，比如到美国洛衫矶（LA）如果是周四截周六开的船，14天到达，如果是周五截周日开的船，11天到达。而同样是美国城市，同样是周五截周日开的船。到奥克兰（OAK）要15天才能到达，比如到意大利的那不勒斯（NAPLES）如果是。
承运人办理的卸船单证承运人的代理收到舱单、货物积载图、分舱单后向海关办理船舶载货入境，并向收货人发出到货通知书，同时将上述单证分送港口、理货等单位；船舶抵港后，理货公司凭舱单理货，凭货物积载图指导卸货，当货物发生溢短或原残时，编制货物溢短单或货物残损单，经大副签认后，提供有关单位。
还需包括有关的服务费和设备使用费，此外，班司对不同商品混装在同一包装内。按其中收费较高者计收运费。同一票商品，如包装不同，其计费等级和标准也不同，如托运人未按不同包装分别列明毛重和体积，则全票货物按收费较高者计收运费、同一提单内有两种以上不同货名，如托运人未分别列明毛重和体积。亦从高计费。租船运输。租船指包租整船，租船费用较班轮低廉。且可选择直达航线，故大宗货物一般采用租船运输，租船方式主要有定程租船和定期租船两种，定程租船，定程租船是以航程为基础的租船方式。又称程租船，船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输任务。 并且不但使这种决定能达到某种程度的正确性而且可以估计起见，于是采用时间上为接近的原因作为近因，这是近因原则发展初期学者们的看法。这一概念不太实际，因为任何损失发生当时的情况所牵涉的原因极可能非常广泛，以致无法以时间来衡量决定。这一时间接近理论原则则仅适用于因一新原因介入而切断原因与终结果间的边续关系的情况，因此显示出极大的局限性，持第二种观点的人认为，损失台以数种原因（危险）的结合为起因所引起时，无法按时间先后次序来解决近因问题，因为因果关系的形态呈网状关系而不是链状关系，所谓真正的直接原因。应该指在效果上直接的原因而言。
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