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柴油发电机为什么会产生积炭？
1.机油窜入燃烧室。例如与气缸间隙过大或连杆轴承间隙过大，致使机油大量跑到缸壁上，在下行时不能充分刮除，机油便窜入燃烧室，且燃烧不完全，形成积炭。
2.气门与气门导管间隙过大，也会使机油燃烧室。严重时往往会占窜入燃烧室机油量的30%。
3.喷油量过多，喷油雾化不良，喷油过早或过迟，柴油质量不好等都会引起燃烧不完全。
4.环密封不严，产生漏气，使压缩压力不足，气缸内不能产生高温，柴油便燃烧不完全，形成积炭。
5.进、排气门漏气、配气相位不对，或进、排气门有堵塞，使气缸内空气量，燃烧便不完全。如发现进气通路有积炭，一定是进气门严重漏气，或配气相位不以及排气堵塞的缘故。
6.柴油机长时间在超负荷状态下工作，由于供油过多，爆发压力较大，也使这些零件承受较大的负荷，超过设计能力而受到损坏，同时因供油过多，燃烧不好，不仅柴油机冒黑烟，机体过热，而且积炭过多、环被胶着咬住而使连杆被拉断。
7.气门间隙调整过小。气门杆受热后会膨胀，所以在气门杆端和摇臂之间必须留有间隙，如果该间隙留得过小，气门受热后会被摇臂经常顶开，而使气门关闭不严，并且还会使气门密封锥面严重积炭或烧损。
8.气门积炭的具体原因是.
① 柴油中含有过多的胶质;
② 柴油机长时间在低温下工作;
③ 柴油雾化不良;
④ 空气滤清器失去作用;
⑤ 在油浴式空气滤清器中，加的机油过多;
⑥ 气门导管上部磨成喇叭口或磨成椭圆形，这时润滑摇臂处的机油被流入气门上而形成积炭;
⑦ 气缸内窜入机油;
⑧ 机油粘度过稀或加注过多。
9. 更换喷油器时旧铜垫未取出，又了新垫，或垫片过厚，结果使喷油嘴缩在喉管内，柴油不能均匀地分布在燃烧室中，产生燃烧不良，造成喷油嘴积炭、过热而卡住。
10.柴油机过热，容易使零件变形，机油粘度降低以致烧结，产生大量积炭，失去润滑作用，加快机件的磨损。
从技术角度讲难度很大。且降噪量有限，实践表明。在结构上采取措施可以一定幅度地降低发动机的表面辐射噪声，从而降低整机噪声，控制的基本措施是结构刚度和阻尼。使得在同样的激振力作用下结构表面响应，辐射噪声的表面面积，也是控制辐射噪声的有效措施。3综合控制思路，通常一台500kW进口机组。机房内的噪声可达105~108dB(A)。在不经过治理的情况下，机房外环境噪声为70~80dB(A)或更高，相同功率参数的国产机组噪声则更大些，目前我国在考核环境噪声是否达标时采用《城市区域环境噪声标准》或《工业企业厂界噪声标准》。
1柴油发电机组发生拉缸后的外部特征是声音发生变化排气冒黑烟，2、环及气缸套工作表面被破坏气体密封失效机油的消耗量及窜气量迅速使发动机不能正常运转甚至在很短的时间内由于、环与缸套咬死而停车，二、柴油发电机组拉缸故障原因，1拉缸的主要原因实际上是、环与气缸套表面由于高温而“熔接”拉伤即不与气缸套之间由于油膜中断产生干的热引起金属的显微熔化而粘着并将附近的金属质点扯断，2柴油发电机组拉缸的根本的原因是油膜中断根据气体密封的要求环与气缸套之间的间隙应尽可能小这就使它们的润滑条件十分不利当由于接触表面超负荷使气缸套表面与环工作面之间由于直接接触而产生大量的热使工作表面的温度急剧上升其后果是两个表面熔接粘附而造成拉伤。
发电机振荡，原因。1)由于系统故障引起，2)发电机失磁或欠磁引起，3)人员误操作，1)定子电流表往复。通常电流超过额定值，2)定子电压表指针，通常电压指示降低，3)有功、无功表指针。4)发电机发生有节奏的鸣声，且与表计合摆。5)如果发电机与系统同步振荡。发电机表计与系统表计一致如果发电机与系统发生振荡，则发电机表计与系统相反。1)若发生趋向稳定的振荡。则不需要操作。但要做好处理事故的，2)如果振荡无减小的趋势。则应立即通知汽机降低发电机有功负荷，并立即发电机的励磁电流。当采用自动励磁时。VEiH2XDME8