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汽车故以后的处理方法
该不该修?要这样看
一，看受损程度。 受损程度，指的是事故
中，车辆的受损严重程度，可以自行判断，也可以让维修厂的人来判断，受损程度越高，其维修价值当然就越低。
二，看车辆价格
如果车辆价格比较低，也就是说，是低档车的话，实际上怎么处理都行，只要不是卖废铁，不管是用保险维修后出售，还是直接让保险按事故前的车况来折价，之后拿钱买车，还是带保险直接给卖掉，只要不是直接卖废铁，都无所谓。
如果车辆价格比较昂贵，比如超过30万的话，则必须要好好掂量掂量处理方法了，是要修，还是要直接处理掉，毕竟，车辆价格对车辆需要维修还是处理，是有很大影响的。
三，看残值。
注意，虽然受损程度与残值直接挂钩，但是残值主要是指“能卖多少钱”，而受损程度决定其“值多少”，这中间还是有很大的差异的，所以建议各位要搞清楚具体的残值、具体能卖多少、有没有人收、能不能卖得掉来做打算。
此外，还需要看个人对车辆的要求如何，如果不希望使用出现事故的车子，那不管怎样，也是不会继续使用的。
通过几个方面的分析，可以看出，在出现事故之后，到底该不该修，由多方面来决定。而且车辆出现事故之后，其处理方法也不止一种，各位应该了解这些处理方法，一旦出现事故，即可根据经验来判断自己的如何做处理!
不过，不管如何处理，直接以废铁卖掉，都不是好的选择，因为那样的话，价值zui低，如果有保险的话，当然是根据保险公司说的来，要么保险公司出钱修，要么直接估计后给您赔偿，前提是保险公司应赔付，不然，只能够自己承担啦!
按照金属含量折算，参照废旧金属格计价。”以这个标准算，回收企业给出的补贴还算“合理”，但是，目前我国报废车回收后能循环利用的主要限于废金属。其他材料利用率不高，橡胶、塑料、玻璃等一般作为垃圾处理，在造成浪费、污染的同时，无形中降低了企业的利润。了成本，以一辆普通小型轿车为例。全车金属数百公斤，企业还要负担相应的技术工人、设备、厂房、税收等等。再加上企业追逐利益的本性，在允许的范围内，不太可能主动将补偿，更不用说到可与“二手车”相竞争的价格，对此。业内人士指出，回收企业应努力对车上各种材料的综合利用。
这就在很大程度上需要率先在报废车辆方面。做足与做好文章，才是比什么都更加重要的。像国内现在的黄标车拥有量已经多达1451万辆。这就更凸显出报废车辆治理层面的新问题，其实，之所以需要尽快的出台新报废车管理办法，关键就在于，报废车辆的过多出现已经使汽车市场受到不小的影响，这不回收层面的分流严重，很容易让更多的报废车辆资金出现还在于一拖就是四年的征询意见稿。很说明在治理报废车辆问题上的束手无策，如果任其这样的事情不断的延续，表面上看似是报废车辆方面受到影响，实际上就会真正形成拖汽车发展后腿的大问题，这恐怕才是需要管理者自己先反思的关键问题。
14、两轮摩托车、轻便摩托车报废年限为10年，15、轻便、边、正三轮摩托车报废年限为8年，16、其他汽车报废年限为10年，汽车报废，如果汽车使用达到以上的年限条件。可到有资质的报废汽车回收企业办理汽车报废，办理汽车报废可分为以下三步，一、办事条件，凡领有正式牌证的机动车。达到高使用年限的或车辆因事故等原因无法修理的，应办理报废，二、办理（需提供的材料），（一）《委托书》（单位车需要盖章），（二）《机动车登记证书》（未的除外），（三）《机动车》，（四）二块车辆号牌，（五）机动车所有人明单位车辆提供组织机构代码证复印件（用“A4”纸复印。24mhzepqXV