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汽车故以后的处理方法
该不该修?要这样看
一，看受损程度。 受损程度，指的是事故
中，车辆的受损严重程度，可以自行判断，也可以让维修厂的人来判断，受损程度越高，其维修价值当然就越低。
二，看车辆价格
如果车辆价格比较低，也就是说，是低档车的话，实际上怎么处理都行，只要不是卖废铁，不管是用保险维修后出售，还是直接让保险按事故前的车况来折价，之后拿钱买车，还是带保险直接给卖掉，只要不是直接卖废铁，都无所谓。
如果车辆价格比较昂贵，比如超过30万的话，则必须要好好掂量掂量处理方法了，是要修，还是要直接处理掉，毕竟，车辆价格对车辆需要维修还是处理，是有很大影响的。
三，看残值。
注意，虽然受损程度与残值直接挂钩，但是残值主要是指“能卖多少钱”，而受损程度决定其“值多少”，这中间还是有很大的差异的，所以建议各位要搞清楚具体的残值、具体能卖多少、有没有人收、能不能卖得掉来做打算。
此外，还需要看个人对车辆的要求如何，如果不希望使用出现事故的车子，那不管怎样，也是不会继续使用的。
通过几个方面的分析，可以看出，在出现事故之后，到底该不该修，由多方面来决定。而且车辆出现事故之后，其处理方法也不止一种，各位应该了解这些处理方法，一旦出现事故，即可根据经验来判断自己的如何做处理!
不过，不管如何处理，直接以废铁卖掉，都不是好的选择，因为那样的话，价值zui低，如果有保险的话，当然是根据保险公司说的来，要么保险公司出钱修，要么直接估计后给您赔偿，前提是保险公司应赔付，不然，只能够自己承担啦!
其二，报废车对环境污染极大，汽车报废后非正常处理过程中所产生的废气、废油、废电瓶等对周围环境都有很大的污染，而空调的制冷剂(氟利昂)泄露时也会对大气和人体造成危害，其三，车辆达到报废标准后。技术性能大打折扣，灵活性、稳定性、制动性等各项指标均大幅下降。上路行驶。隐患极大，其四，报废车因不能参加保险，且车辆价值很低。一旦发生交通事故，很难进行赔偿，从而使受害人的利益得不到保障。为何不愿交废车，既然报废车的危害这么多。又有强制报废的要求，为何人们不愿意按正常的进行车辆报废呢?业内人士指出，这其中主要有经济利益和恶意交通两方面带来的问题。
多方面鼓励和引导市场走向精细化拆解、合理化循环的路线，将带来报废汽车回收率的提升，预计到2020年，我国报废汽车市场空间有望超过1000亿元。现状汽车报废正规渠道被抑制。数据显示，2017年机动车保有量已经突破3亿辆，每年注销车辆的规模在700至800万辆，且这一数据在逐年攀升，报废汽车数量可想而知，不过在如此庞大的市场规模下，正规报废渠道的增长却一直处于被抑制状态，据再生资源回收利用协会报废车分会张莹对外介绍。2015～2017年的回收数据显示，流入正规报废汽车拆解厂的报废汽车，仅占注销车辆的20％～25％。
除了汽车本身的质量和日常保养外，汽车的使用寿命与驾驶者的驾驶习惯有很大关系。所以你好养成良好的驾驶习惯，我们对于汽车管理是这样的，当机动车年审不合格后，就会被强制报废，但是，如果将自己的车提前申请报废的话，还能够车辆的补贴费，其中。需要注意下，新的一年里。并不是所有的车申请报废能补贴。尤其是这3类成都机动车报废回收，全新颁布的《机动车强制报废标准规定》已经，其中具体规定了各大类型机动车的强制报废年限，1、非营运类的微型车、小型车。没有具体报废的时间。判断为年审不合格就被强制报废了。另外，但车辆的里程数达到60万公里后。BCxkGGWgV