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主要经营国内沿海内贸集装箱、门到门、 运输、内河驳船以及拖车运输。
在国内，已经形成了覆盖黑龙江、吉林、辽宁、北京、天津、河北、山东、江苏、上海、
长江沿线、浙江、福建、广东、海南、广西等各省水路、陆路联输网络。
我司国内水运业务涉及港口如下
辽宁省丹东港、大连港、营口港、锦州港；
天 津 天津港；
河北省秦皇岛、京唐港；
山东省烟台港、青岛港、黄岛港、日照港、石岛港、威海港；
江苏省连云港、太仓港、南通港、张家港、江阴港、扬州港、镇江港、南京港、泰州、
宜兴港、乍浦港、常熟港；
上 海上海港
浙江省宁波港、温州港；台州港
福建省福州港、泉州港、厦门港、漳州港
广东省汕头港、深圳蛇口港、广州黄埔港、南沙港、湛江港、中山港、佛山港。
防 城 港、钦 州 港、梧州港；
海南省海口秀英 港、洋浦港；
我们远方公司海运优势
1）.经济有效——为客户策划经济有效有物流方案，使物流物资流通及料件周转加快，加
速客户资金回笼和实现企业的零库存
2）.准确安全——在正确的时间，以正确的方式，将货物送到正确的地方，全程信息
，确保客户供货方无缝链接
供应集装箱货柜尺寸20GP= 5.98×2.35×2.38=33.44立方米（27吨,适于装重货）
40HQ=12.03×2.35×2.68=75.76立方米（26吨,适于装泡货）
世界海上主要油运航线
水上油运航线连接着世界上主要的产油地区和消费地区。有属于跨洋的国际航线，也有属于地区或某个范围的短程油运航线。 由于原油的产地和消费地相对比较集中，从水上原油运输的基本流向来看。主要的国际间的原油航线四条。然而由于出发港和目的港的不同，则可以构成数干条具体的水上原油运输航线。成品油的产地和消费地则十分分散，故水上成品油航线众多，以至无法估计它的确切数目。海上石油运输的运量在整个外贸海运量中占有很重要的地位。 以下分别介绍世界海上石油运输主要航线以及我国进口原油的可能航线和国内主要油运航线，且重点介绍后两类水上油运航线。1650288950
如果金额巨大，将巨额资金压三至六年不动，对出口商将产生巨大压力；若提单被第三人善意取得。出口商将面临钱货两空的结局，提单在寄送过程中丢失可能有数种情况。（1）在出口商控制下丢失；，（2）出口商将单据送交开证行后。在开证行丢失；。（3）开证行交单据交由快递公司后丢失；，（4）快递公司送达议付行后丢失；，（5）议付行送交收货人后丢失。在（1）和（5）两种情况下，应分别由出口商和进口商自负其责；在（2）和（4）两种情况下。则应由开证行或议付行负责；问题是丢失往往发生于第（3）种情况。依现行有效的邮政法规，邮政部门仅承担十分有限的责任。
众所周知，世界上主要的原油产地，基本集中于中东海湾地区、北非地区、西非地区、北海地区、西伯利亚-中亚地区、及周边地区、马来地区、南美地区及北美地区。从各地区出口的原油 海运 量来看，由大到小的排序为中东海湾、北非、西非、海、近东和东南亚。而需要进口原油的和地区主要集中于西北欧、美国和日本。从各地进口的原油 海运 量来看，由大到小的排序为西北欧、北美、日本及韩国、地中海和南美。故构成世界上主要四条油运航线是
1．列入海关统计的进出口货物。列入海关统计的进出口货物，以海关的方式为基础进行分类，列入海关统计的货物主要包括我国境内法人和其他组织以一般贸易、易货贸易、加工贸易、补偿贸易、寄售代销贸易等方式进出口的货物，保税区和保税仓库进出境货物，租赁期1年及以上的租赁进出口货物。边境小额贸易货物。国际间或国际组织间无偿援助、赠送的物资等，2不列入海关统计的货物，根据国际惯例和我国确定的海关统计范围，对于没有实际进出境或虽然实际进出境但没有引起境内物质资源存量或的货物、物品，不列入海关统计(即不列入我国进出口统计)。
(1)波斯湾--西欧、北美航线它是西欧、北美石油消费区的主要供油航线。高年运量曾高达6亿吨。该航线通常使用超级油船运输，且由于水深限制，自波斯湾起航后。超级油船都经莫桑比克海峡.再绕道好望角航行。
(2)波斯湾--日本航线它是日本的主要供油航线，年运量高达1亿吨以上。使用VL-CC型油船运输时需绕道龙目海峡和望加锡海峡。如果使用20万吨级以内的油船运输则可经过马六甲海峡运抵日本，航程较前者短。
海运整柜托运的流程，一海运托运，编制船期表，外运公司按月编印出口船期表，分发给各外贸公司及工贸企业。内列航线、船名及其国籍、抵港日期、截止收单期、预计装船日期和挂港港口名称(即船舶停靠的港口)。各外贸公司及工贸企业据此进行催证、备货。办理托运。外贸公司在收到国外开来的信用证经审核(或经修改)无误后即可办理托运。按信用证或合同内有关装运条款填写《托运单》并提供全套单证，在截止收单期前送交外运公司。作为订舱的依据，装运凭证，外运公司收到有关单证后，即缮制海运出口托运单。并会同有关船公司安排船只和舱位然后由船公司据以签发装货单。
(3)波斯湾--西欧航线它主要是为西欧供油的航线，部分原油亦输往北美，与上述的波斯湾--西欧、北美航线的主要区别是经苏伊土运河和地中海穿直布罗陀海峡抵达西欧和北美，不绕道好望角，采用15万吨级以内的油船运输。
(4)墨西哥--日本航线它是日本的另一条主要供油航线。其一是经巴拿马运河，穿越太平洋抵达日本，使用的油船尺度受巴拿马运河尺度限制，通常在6万吨级以下。其二是从墨西哥的西海岸起航，沿北太平洋抵日本。
此外，还有如下一些运程较短的海上油运航线西非--北美、南美航线;北非--西欧航线;黑海--地中海航线;波斯湾--澳、新航线;阿拉斯加--美国东海岸航线;墨西哥湾--海航线;东南亚、--日本航线等。
花些钱请人员是值得的，7谈包干合作的时候要落实到文字。并且在付款的时候要坚持不支付其他费用，8选择好的货代。比选择一个好的船公司更有价值，9电放是给良好信誉的客户提供的，一般不会给陌生的客户做电放，10倒签提单是一种行为，虽然比较普遍，但是仍然说明了生产备货阶段的管理混乱，应当避免。11对于客户委托的船公司，如果条件可能应当亲自拜访或者电话了解一下背景，12保险要及时，并且根据货物的不同进行补充保险，13货物有木制托盘注意海关是否有熏蒸要求，14小型船公司价格便宜，但是会有消失的，海运出口托运流程，（一）海运。 增强企业在全球化中的竞争能力，在证监委下，改革和建立、、垄断的标准化管理机构。建立有效的技术标准研发（包括委托研发）、制定、论证、推广、信息发布、咨询和控制的网络系统、为企业产品顺利国际市场服务，为企业出口技术性贸易障碍和解决争端创造条件，实施积极的模仿创新策略。出口企业要积极学习、发达新兴技术标准、法规、合格评定、认证的技术准入要求。建立与企业出口相关的国外同行技术标准数据库，取其与合理的标准精华，补企业准入技术标准的不足，并下功夫进行模仿创新，攻克环境标准为由的新技术性贸易壁垒标准。