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圆型板式橡胶支座的优点及对施工的优势
近些年桥梁施工用橡胶支座的要求非常之苛刻，严格要求桥梁工程的质量，高质的桥梁工程需要的桥梁支座。
1990年交通部公路规划设计院委托科学研究院对100多块圆形板式橡胶制造，进行了系统的实验研究。国外在生产矩形板式橡胶支座的同时，也生产圆型板式橡胶支座，其承载力可达12MN，有些还列入了标准。
若支座坐标为（oy），需要使用单向支座。活动方向在y轴上；。若支座坐标为（x0）。活动方向在x轴上；。若支座坐标为（xy），需要使用多向支座。橡胶支座是由多层薄钢板与多层橡胶片硫化粘合而成一种普通橡胶支座产品这种产品具有足够的竖向刚度能够将支座上部构造的反力可靠的传递给墩台支座具有良好的弹性以应对桥梁的梁端的转动又有较大的剪切变形能力。以上部构造的水平位移，板式橡胶支座产品划分，一、矩形(圆形)板式橡胶支座，(一)性能本产品由多层橡胶片与薄钢板镶嵌、粘合压制而发，有足够的竖向刚度以承压垂直荷载。能将上部构造的反力可靠地传递给墩台。
招致支座扭曲变形；②支座顶部誊写钢版偏薄以及生锈重大，那样的异样景象轻易随着工夫的丰富，誊写钢版锈蚀重大，招致支座受力不均或支座无奈受力，常见的几种橡胶支座的使用规则，1）板式橡胶支座板式橡胶支座的工作原理是以橡胶的弹性压缩来实现梁的竖向转动以橡胶块的剪切变形来梁的水平位移。因而板式橡胶支座没有固定支座和活动支座之分，由于其水平位移是靠橡胶的剪切变形来实现的，容许水平位移量较小故适用于中小跨径的公路、城市桥梁和铁路桥梁，标准跨径20m以内的桥梁，一般可采用板式橡胶支座。板式橡胶支座又可分为矩形和圆形两种圆板式板式橡胶支座主要用于圆形桥墩的桥梁。
国内随着高等级公路的修建，弯桥、斜桥不断出现，因此也需要有适应该种桥梁的圆型板式橡胶支座。圆型板式橡胶支座具有以下优点:
(1)圆型板式橡胶支座可以弹性吸收上部结构各方向的变形;
(2)圆型板式橡胶支座的承压面与矩形支座相比，没有应力集中现象;
(3)圆型板式橡胶支座安装方便，可以不考虑方向性;
(4)圆型板式橡胶支座比起同样作用的其他类型支座造价低，维修养护方便。
现将主要实验结果介绍如下:
1.圆型板式橡胶支座的中心受压试验
通过对78块圆型板式橡胶支座的中心受压试验，得出支座应力应变曲线中发现当应力超过15MPa时，应力应变曲线明显变陡，因此支座的容许压应力易取为12.5MPa。支座抗压弹性模量与形状系数的关系如下:E=66S-162
2.圆型板式橡胶支座的剪切模量
通过54组支座的剪切实验，回归分析得出圆型板式橡胶支座的剪切模量G=1.0MPa。
3.圆型板式橡胶支座的转动实验
通过29组支座的转动实验，表明当橡胶层总厚度大于支座直径1/10时，圆型板式橡胶支座转动时，均可桥梁的转动性能要求，支座不会因为转动而脱空。
板式橡胶支座刷新历史
板式橡胶支座是一种新型桥梁支座。它具有构造简单、加工制造容易、用钢量少、成本低廉、安装方便等优点。目前在桥梁工程上了广泛应用。
在我国，板式橡胶支座支座从1965年起由上海市橡胶制品研究所、上海市政设计院等单位开始研制与实验，并先后在广东、上海、山东、广西、福建、江苏、浙江和安徽等地部分公路桥上使用。早使用板式橡胶支座的是广东肇庆的公路桥，至今已有25年的使用历史。目前板式橡胶支座已经成为国内公路与城市桥梁广泛采用和深受欢迎的一种支座型式。并于1988年制订了《公路桥梁板式橡胶支座技术条件》(JT3132.2-88)，随后又相继制订了《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》(JT3132.1-88)和《公路桥梁板式橡胶支座力学性能检验规则》(JT3132.3-90)等交通部标准，1994年修定颁布了《公路桥梁板式橡胶支座标准》(JT/T4-93)，为正确使用和大面积推广应用板式橡胶支座奠定了基础。
我国铁路桥梁上，次板式橡胶支座是1969年在安徽固镇大桥边跨的一孔12m预应力混凝土先张梁上。随后，因更换旧梁及新建工程的需要，太原、上海、济南、沈阳等铁路局也都相继采用了板式橡胶支座。为了系统研究板式橡胶支座的抗压、剪切、转动等力学性能，1979~1981年科学研究院对160块不同规格、不同形状系数、不同胶层厚度的橡胶支座进行了系统的实验研究，并于1982年9月通过技术鉴定。各项研究参数被纳入《铁路桥涵设计规程》(TBJ2-85)，并于1987年制定了《铁路桥梁板式橡胶支座技术条件》(TB1893-87)。目前板式橡胶支座主要用于6~20M中小跨径的钢筋混凝土、预应力混凝土及钢的铁路桥梁上，大支座反力约达2.2MN。
铅芯在多层橡胶支座剪切变形时，靠塑性变形吸收能量，地震后。铅芯又通过动态恢复与再结晶过程，以及橡胶的剪切拉力的作用。建筑物自动恢复原位，对应不同铅芯、桥梁的要求，隔震橡胶支座可以有不同的叠层结构、制造工艺和配方设计。以所需要的垂直钢度、侧向变形、阻尼、耐久性、倾覆提离等性能要求，铅芯支座属于隔震支座，是在普通叠层橡胶支座的中心铅芯，以橡胶支座阻尼性能。铅芯支座除能承受结构物的重力和水平力外。铅芯产生的滞后阻尼的塑性变形还能吸收能量，并可通过橡胶提供水平恢复力。高阻尼隔震橡胶支座设计原理，竖向承载方面通过加劲钢板提供稳定可靠的竖向承载力。
所以在装置该产品过程中是对比简单呈现差错的，板式橡胶支座装置过程中的误区，1、板式橡胶支座由多层橡胶片与薄钢板硫化、粘合而成，它有满意的竖向钢度，能将上部结构的反力牢靠的传递给墩台；有杰出的弹性，以习惯梁端的；又有较大的剪切变形才能，以满意上部结构的水平位移，2、以下即是板式橡胶支座商品在施工过程中的典型过错。支座顶部钢板偏薄以及生锈严峻，板式橡胶支座商品的这种锈蚀现象是很简单跟着时间的推移。钢板锈蚀严峻，致使支座受力不均或支座无法受力，板式橡胶支座的垫石选用砂浆进行替代。假如板式橡胶支座商品的垫石选用砂浆进行替代。5713187111