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蓄电池是一种易损耗的大型零部件，其寿命长的可达3~4年，短的1~2年，而且越是经常行驶的汽车(尤其是长途使用)，蓄电池寿命越长;越是经常停放的汽车或公共汽车，经常放电却又充电不足，蓄电池寿命反而更短。
请不要随意丢弃以免造成环境污染，技术参数 。电动势。外电路断开，即没有电流通过电池时在正负极间量得的电位差。叫做电池的电动势，端电压，电路闭合后电池正负极间的电位差叫做电池的电压或端电压，电池容量，通常电源设备的容量用kV·A或kW来表示，然而。作为电源的VRLA电池，选用安时（A·h）表示其容量则更为准确，蓄电池容量定义为∫t0tdt。理论上t可以趋于无穷，但实际电池放电低于终止电压后仍继续放电，这可能损坏电池。故t值有限制，电池行业中。以小时（h）表示电池的可放电时间。觉的有C24、C20、C10、C8、C3、C1等标称容量值。
蓄电池工作原理充电时利用外部的电能使内部活性物质再生，把电能储存为化学能，需要放电时再次把化学能转换为电能输出。当蓄电池电量不足，电解液密度过低时，蓝色小球下沉到极限位置，则观察孔呈现"内红外无色"(中心呈红色圆点，周围是无色透明圆环)，表示蓄电池亏电严重，必须立即充电，英文说明标为"chargingnecessary".
蓄电池日常维护方法解析
一、测量浮充电压法
二、容量测量法
三、内阻或电导测试法
四、传统的离线容量测试法
此种检测方法测量电池的容量数值准确，能够清晰的判别电池是否为失效电池。但此种方法存在下列缺陷
1、电池须脱离系统，若这期间市电突然中断，另一组电池能否独撑?系统瘫痪。
2、笨重的电热丝需要多人搬运，且至少须一人测量一人记录数据。
3、个别电池端电压可能在两次测量间隔期间突然降至截止电压以下，造成放电，如图三所示。工作量过大，难于进行。
4、整组电池须花费二十几小时充电，有时需离线之整流器，且易造成某几个电池过充。
5、须消耗大量之电能与热能。
五、传统的在线容量测试法
化学能转换成电能的装置叫化学电池，一般简称为电池。放电后，能够用充电的方式使内部活性物质再生——把电能储存为化学能；需要放电时再次把化学能转换为电能。将这类电池称为蓄电池(Storage Battery)，也称二次电池。
所谓蓄电池即是贮存化学能量，于必要时放出电能的一种电气化学设备。
蓄电池(Storage Battery)是将化学能直接转化成电能的一种装置，是按可再充电设计的电池，通过可逆的化学反应实现再充电，通常是指铅酸蓄电池，它是电池中的一种，属于二次电池。它的工作原理充电时利用外部的电能使内部活性物质再生，把电能储存为化学能，需要放电时再次把化学能转换为电能输出，比如生活中常用的手机电池等。
蓄电池一般在5℃~35℃范围内进行充电，低于5℃或高于35℃都会大大降低电池的容量、缩短电池的使用寿命，2、放电深度对电池使用寿命的影响也非常大，电池放电深度越深，其循环使用就越少因此在使用时应避免深度放电，虽然UPS都有电池低电位保护功能，一般单节电池放电至105V左右时。UPS就会自动关机，但是，如果UPS处于轻载放电或空载放电的情况下也会造成电池的深度放电。3、电池在存放、运输、安装过程中，会因自放电而失去部分容量，在安装后投入使用前，应根据电池的开路电压判断电池的剩余容量，然后采用不同的方法对蓄电池进行补充充电。836031673
对电池的不利因素。还希望各位朋友谨记心中，以后不要再让此次的事情发生。1、经常过充，电动车的电池充电时间8-12小时，经常过充会加大电池的水损失，加速板栅腐蚀。活性物质软化，电池变形的几率，终造成对电池的致命伤害。2、不少消费者骑行电动车时经常紧急刹车，但是过于的紧急刹车不仅仅容易造成乘车人的危险，它还会瞬间消耗大量的电量，无形当中了电池的寿命，3、放电之后再充电，在电池使用过程中，经常让电池一点电都没有之后再充，这种行为会电池损耗过快，缩短电池的寿命，4、电动车放置不骑电池处于饥饿状态。放置时间长电池产生自放电现象造成“跑电”。