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本公司主要经营沿海内贸集装箱门到门（door to door）运输、内河驳船以及拖车运输。在国内，已经形成
了覆盖黑龙江、吉林、辽宁、北京、天津、河北、山东、江苏、上海、长江沿线、浙江、福建、广东、海南、
广西等各省水路、陆路联输网络。我司与多家大型内贸船公司都建立了合作的伙伴关系，在船期方面
有了较多的选择，更能广大客户的需求。
相对于公路和铁路，国内集装箱海运更具有经济性、安全性、船期稳定性等特点。我司期待着与各生产厂家
、陆运、汽运公司合作，为您制定的集装箱海运服务方案，极大限度地节省贵司的经营成本。
主要航线广州到上海海运、中山到上海海运、汕头到宁波海运、揭阳到青岛海运、东莞到上海海运、温州到
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部分航线的海上航行时间
泉州: 2天抵港 厦门: 2天抵港 福州: 3天抵港 宁波: 4天抵港
温州: 4天抵港 上海: 4天抵港 天津: 7天抵港 青岛6天抵港
日照: 6天抵港 大连: 7天抵港 营口: 8天抵港 锦州: 7天抵港
烟台6天抵港 龙口7天抵港 南京以及长江沿线其它港口8天抵港
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集装箱码头堆场临近海岸线，堆存的集装箱数量和经济价值都相当高。当集装箱码头堆场可能遭受台风的情况下，预防是主要原则。做好抗台工作，堆场集装箱货物的安全，海损事故发生。那么台风来了，码头是通过哪些方式来确保集装箱安全的呢？
集装箱码头堆场堆存原则
1、空重分开原则同一贝位（BAY）内空箱、重箱严禁混放；
2、高度限制原则一般来说，重箱高不超过5层，单列重箱不超过1层，双列重箱不超过两层。空箱应该紧密堆码，高不超过6层。
3、堆码整齐原则箱体上下堆码整体，角件对齐角件，以便于D形塞古操作，重箱排与排之间相距不要超过50cm并且要平行，便于桥锁加固。
4、尽量放低放平原则在加固前先倒柜，尽量将贝位内的柜子放低放平。
确定领海基线的位置才能明确你的船在哪里排放生活污水才不会引来海事的处罚，船员如何规范操作 准确理解公约内容加强对国际公约和国内规的学习。结合宁波水域新海图，切实理解“近陆地”并非指物理上或常识上的陆地。而是具有明确含义的法律定义，简单地说公约所指“近陆地”指的是领海基线。距领海基线3海里以外允许排放经粉碎和消生活污水或距领海基线12海里以外排放未经粉碎或消生活污水，各船舶公司、船代公司要准确理解“近陆地”的实质含义，以免造成生活污水的排放，从而污染海洋环境， 谨慎操作，严格检查即使理解了国际公约和国内法律规定。
堆场防台程序
1、台风48H内能影响本地区的情况
首先，应该由接收到台风警报一小时内，制定出首批加固区域计划，倒柜整理计划。首批防台区域计划应该选择风口、海侧、贝，危险贝及危品贝作为首批加固对象，列出表格清单，安排人员设备到位。首批倒柜整理计划，应根据防台区域计划，按照防台道具基本原则进行堆场箱整理，形成防台任务。1650288950
然后，根据首批加固区域计划，倒柜整理计划的指令要求，在10h内连续厦大加固区域计划，适时制定集装箱收箱计划。注意在计划制定过程中不要对正在作业和24小时内将要作业的贝位产生较大影响。
并且在相关文件别注明，以方便操作人员进行装箱、装卸和搬运工作，二、遵守危险品运输条例。按流程进行操作，在进行化学品运输的过程中，要特别注重相关的流程和规定，比如一些危险品，就必须遵照危险品运输的相关条例来进行操作，包装一定要稳妥，标签一定要贴，在装箱过程中，要尽量避免明火和高温，这样可以有效地防止化学品的和挥发，保障人员的安全与健康，在选择集装箱的时候，还需要对集装箱特别地检查一遍。比如说有没有裂缝，或者箱门能否关紧实等等，在进行化学品国际货运的时候要特别注意。货物一定要全部放入集装箱内，不能出现有箱门关不上或者没法密封的状况。
再次，结合船期，根据在场出口箱的分布，进口重箱的日期，制定重箱加固区域计划，以台风解除后迅速有效恢复生产。
2、台风24h内可能影响或已经影响本区域，平均风力达6-7级的情况
扩大加固区域，加大倒柜力度，可根据机械设备实际情况扩大集中收箱范围。对全场80%的重箱和60%的空箱下达加固区域计划和倒柜整理计划。应将不影响作业区域的预留时间缩短为8h。
3、台风12h内可能影响或已经影响本区域，平均风力达8级以上或者更别的情况
进行终加固后，全部现场人员撤出现场，停止一切堆场作业，堆场人员的人身安全。
但除澳大利亚东北海面以外。因此“近陆地”并非物理或者一般意义上的陆地，此处的“近陆地”是指根据国际海洋法公约所划定的领海基线， 领海基线到底在哪里?1996年划定了由78个基点连线而成的我国海域部分领海基线，其中涉及宁波港区的基点为11佘山岛北纬31°253’东经122°146’12海礁北纬30°441’东经123°094’13东南礁北纬30°435’东经123°097’14两兄弟屿北纬30°101’东经122°567’15渔山列岛北纬28°533’东经122°165’ 以上各基点直线连成即为领海基线，各船舶公司和船长要仔细研究东海领海基线。 2016年9月28日，交通运输部新闻发布会现场， 从交通运输部新闻发布会上获悉。交通运输部正式发布(以下简称“规划”)，规划提出。到2020年我国将基本实现由船员大国向船员强国的转变，船员培养体系进一步完善，市场机制更加健全。船员发展和服务基础及环境明显，船员队伍更加适应和航运发展需要， 据介绍，今后五年中我国船员队伍的建设发展有主要有六项任务一是建立应用型船员培养模式，打造高素质的船员人才队伍二是创新船员发证模式，实现发证与培训协调一致三是建设运行的船员市场体系。促进船员市场健康发展，建设公开透明、规范有序、开放共赢的船员市场四是深化海事船员管理改革。