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流程阶段
物流信息化的第段是针对物流企业的个别业务流程或管理职能，实施部门级的信息系统建设，通过信息处理活动的改进来和各业务流程或管理职能的运行。该阶段的信息化建设内容包括:运输管理系统(TMS)、仓储管理系统(WMS)、配送管理系统(DMS)、电子报关系统、网上查询系统、货主企业与第三方物流企业之间的数据对接平台等;以及各种通用的信息系统，如OA系统、财务管理系统、人力资源管理系统等。
以及货物到达目的地后的签收和费用结算凭证。2托运人、承运人和收货人必须如实填写，并对所填内容负责，托运单填写注意事项如下。①内容准确完整，字迹清楚，不得涂改，如有涂改，应由托运人在涂改处盖章证明，②托运人、收货人的姓名、地址应填写全称，起运地、到达地应详细说明所属区。③货物名称、包装、件数、体积、重量应填写齐全，2组织装车。货物装车前必须对车辆进行技术检查和货运检查，以确保其运输安全和货物完好，装车时要注意码放货物，努力改进装载技术，在严格执行货物装载规定的前提下，充分利用车辆的车载质量和容积。货物装车完毕后。7733665755
这一阶段的主要特点在于多了“流程”这一概念，所涉及的并不是单个环节或个人的信息处理活动，而是多个环节的信息处理活动，因此需要按照一定的流程来协调多个人、多环节信息处理活动，并要求信息处理与业务处理流程。
综合管理阶段
物流信息化的第三阶段是针对整个物流企业的综合管理，实施企业级的信息系统建设。该阶段的信息化建设内容包括各种物流企业专用的生产管理系统、管理信息系统、客户关系管理系统等，如提出的“物流行业的ERP”——订单管理系统(TOM)。
当然，也可以直接使用一些通用的综合管理信息系统，如ERP、CRM等，但效果可能不是很好。
在第三阶段，物流企业需要跨越部门的界限，实现各个部门的数据和信息的互联互通，并在此基础上，实现信息的集中查询和集中发放。
信息技术应用不高
目前，大量物流企业的信息化水平还停留于单点应用的阶段，大概占物流企业总数的75%。
的物流企业中，中小企业占了大部分。绝大多数中小物流企业尚不具备运用信息技术处理物流信息的能力。拥有信息系统的企业，其信息化需求也多数属于底层需求，基础信息系统建设是目前信息化建设的主要内容。造成这种状况的主要原因是大多数物流信息系统的成本较高，而中小物流企业的起点很低，市场上缺少适合中小物流企业的信息系统。
世界各国铁路货物运输呈现物流化发展趋势，基于货运市场的需求，快捷货运已经成为铁路运输的主要发展方向之一，铁路运输设施与设备，铁路运输设施与设备包括铁路机车、铁路车辆、铁路线路和铁路货运站，1铁路机车，铁路机车。亦称作火车头、车、机车头，是铁路中专门提供动力的车辆，有些铁路会使用自带动力的车辆行走但这些除了有动力外，还兼有载重的铁路车辆一般只算作动车组或“动车”，而不算是机车，目前我国蒸汽机车已停产，大功率电力、内燃机车发展迅速，2铁路车辆。铁路车辆是运送旅客和货物的工具。铁路车辆按照用途分为铁路客车、铁路货车两大类。
此外，有一部分信息化基础比的物流企业已经开始考虑业务流程与管理流程问题。这也是来自降低成本、加快周转等经济上的压力，目的是帮助企业自己的核心竞争力。这些通常集中在几个能产生效益的环节，比如仓储管理、运输管理、订单管理等局部环节。信息化建设达到这一阶段的通常是少数规模较大的物流企业，占物流企业总数的20%左右。
针对局部流程的信息化建设的结果通常为一些孤立的信息系统，难以互联互通，实现整合。目前，已经将这些孤立的信息系统整合起来，形成系统化的物流综合管理平台的物流企业是寥寥可数，不超过总数的5%。
信息技术应用的落后，严重制约了物流行业的发展，使得上下游企业之间物流活动难以顺畅进行，削弱了企业对市场的快速反应能力和竞争力。
从而决定了长途运输的成本，当然这也并不是完全的，因为地理位置的差异化。地方对物流管理的制度不一，所以价格还要看线路和距离两个方面。二、跟距货物的性质计算运费法，比如你发设备，物流公司会考虑尺码的大小，还有重量的对比。在就是到达的城市需不需要中转，如需中转还会产生叉车费。中转费。仓储费等，三、重量计算法。这也是大部分零担物流公司通用的方式，当然整车运输的收费标准也都不一样，因地理位置，运输时效，服务的不同价格也是变化万千，四、零担物流体积计算法，主要是以货物轻重比在35方/吨为限。体积的计算是长、宽、高相乘得出的结果在与物流公司的报价相乘。