2021东莞沙田到山东日照国内海运公司
本公司是近年在珠三角迅猛地发展和崛起的一家内贸海运公司，主要经营珠三角到国内沿海内贸集装箱门到门（DOOR TO DOOR）运输、内河驳船以及拖车运输2276196925
为了降低运输成本，把小批量的货物凑成整车或整箱运输，通过将零担及拼箱运入或运出距离相对较近的仓库。仓储能让公司将小的货载合并为较大的货载（装满一车），这样就大大了平均运输费用，对于原材料物流系统来说。仓库能将不同供货商的零担及拼箱货整合为整车（TL）及整箱（CL），然后将其送给收货人，对产品物流系统来说。仓库可以接收来自各分厂的整装货物。再将其分装为零担及拼箱运到不同的市场。产品组合 Product Ming，仓库的第二项功能是按照顾客的需要进行产品混装。如果从颜色、大小、形状等考虑，企业的生产线常常包括了几千种不同的产品。
在国内，已经形成了覆盖黑龙江、吉林、辽宁、北京、天津、河北、山东、江苏、上海、长江沿线、浙江、福建、广东、海南、广西等各省水路、陆路联输网络。我司与多家大型内贸船公司都建立了合作的伙伴关系，在船期方面有了较多的选择，更能广大客户的需求。
优点门到门（DOOR TO DOOR）海运运输服务，比汽运和铁路都廉价省心，是传统运输成本一半不到的价格。是贵公司理想的选择！
该航线通常使用超级油船运输，且由于水深限制。自波斯湾起航后，超级油船都经莫桑比克海峡再绕道好望角航行，(2)波斯湾--日本航线它是日本的主要供油航线。年运量高达1亿吨以上。使用VL-CC型油船运输时需绕道龙目海峡和望加锡海峡。如果使用20万吨级以内的油船运输则可经过马六甲海峡运抵日本。航程较前者短，(3)波斯湾--西欧航线它主要是为西欧供油的航线，部分原油亦输往北美，与上述的波斯湾--西欧、北美航线的主要区别是经苏伊土运河和地中海穿直布罗陀海峡抵达西欧和北美。不绕道好望角，采用15万吨级以内的油船运输，(4)墨西哥--日本航线它是日本的另一条主要供油航线。
内贸海运主业
1．南上北下国内水运集装箱门到门服务。（黄埔港、南沙、蛇口港、佛山港等港口往国内沿海城市海运服务）
2. 南沙至天津、营口、锦州、大连快线。(三到四天到港、五到六天到门)
3. 其它航线青岛港、日照港、烟台港,泉州港、厦门港、福州港,上海港、南京港、南通港、张家港、镇江港、常熟港、江苏省、扬州港、常州港、江阴港、浙江省、安徽部分地区；宁波港、温州港、台州港.能延伸到内陆周边的以及经长江沿线各个港口的内贸集装箱的门对门的服务,我们的优势是不自己的航线而且有优势的代理航线和优惠的价格和的。
箱型、载重及计费
提供如下3种标准集装箱
20GP= 5.98×2.35×2.38=33.44立方米（27吨,适于装重货）
40GP=12.03×2.35×2.38=67.28立方米（26吨,适于装轻货）
40HQ=12.03×2.35×2.68=75.76立方米（26吨,适于装泡货）
计费方法（门到门）装货拖车费+海运费（含码头费、港杂费等）+送货拖车费
直航快线:
海运集装箱快线直航二天内到港航线；
广州到泉州海运装箱运输，广州到厦门海运装箱运输
海运集装箱快线直航三天内到港航线；
广州到温州海运装箱运输，广州到宁波海运装箱运输
华东地区分别以温州,宁波,上海,张家港,江阴,太仓,南通,南京,福州,厦门等港口辐射整个泛长江三角洲区域；
海运集装箱快线直航五天到港航线；
广州到上海海运集装箱运输，广州到太仓海运集装箱运输，广州到张家港海运集装箱运输，广州到江阴海运装箱运输
华北区域以天津,青岛,日照,烟台等港口辐射山东 ,河北,内蒙等省区；
海运集装箱快线直航五天到港航线；
广州到日照海运集装箱运输，广州到青岛海运集装箱运输
广州到天津海运集装箱运输，广州到连云港海运集装箱运输
东北地区以大连和营口港口辐射整个东北三省辽宁,吉林,黑龙江。
海运集装箱快线直航六天到港航线；
广州到营口海运集装箱运输,广州到大连海运集装箱运输
一批货物，只要出口人和进口人提交的单据合理合法并且完整无缺，出口海关和进口海关办妥相关和征收相关税费以后，均会很快予以通关放行，而拼箱货就不会有这么简单和快捷，只要集装箱里的货物有一票货物的单证出了纰漏，出口海关就不会对该货物放行，因为出口海关必须对出关的集装箱做好关封以后才允许载货集装箱出境，同一个集装箱里。任何一家货物不通关，势必影响其它货物的及时出口和运输。其二。拼箱货物远不如整箱货物的货源广泛和灵活性，它需要运输公司额外招揽并合理搭配一些装运港、目的港、交货期、货物的品种、体积、重量等各方面的条件都很适宜配进同一个集装箱的出口货物。
又可分为原油船、成品油船、液体化学品船、液化气船等，原油船，专门用于载运原油的船舶，简称油船，由于原油运量巨大，油船载重量亦可达50多万吨，是船舶中的大者，结构上一般为单底，随着环保要求的。结构正向双壳、双底的形式演变，上层建筑设于船尾。甲板上无大的舱口，用泵和管道装卸原油，设有加热设施在低温时对原油加热。防止其凝固而影响装卸，超大型油船的吃水可达25米。往往无法靠岸装卸。而必须借助于水底管道来装卸原油。成品油船，专门载运柴油、汽油等石油制品的船舶，结构与原油船相似，但吨位较小，有很高的防火、防爆要求，杂货船。