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3、车量油料和定额指标管理
燃料消耗的定额考核，一般系按一定的行驶里程以百公里油耗或百吨公里油耗为指标，计算应用燃料，并予以考核、奖扣。燃料定额管理是车辆使用管理的重要环节及主要内容，常用的考核方法有
百公里油耗
根据一定的车型，在经常运行的道路上，参考车辆使用说明书及实测油耗和对比参照同类型车辆的实百公里耗油而确定的燃料定额指标，里程单位为百公里；燃料单位为L （升）、M3（立方米）或kg （公斤）。此油耗指标忽略载重量，即不管空载、重载，同时也忽略超出所测道路、气候条件对油耗的影响，一般适应于城市公共汽车，定线路运行客车及定线路货车等。
百吨公里油耗 以往一直被视为首要考虑因素。然而去年则只被评为第三重要，纵观这些因素，可以得出结论核心服务已经平价化。这一事实将第三方物流服务商专注于服务专案的组合管理，并且创造革新性的增值服务。力争做到鹤立鸡群，第三方物流业发展的同时，客户对他们的期望值也越来越高，研究报告指出“客户对所购买的服务感到满意，也见证了第三方物流带来的好处，但是现在他们又想要的服务了，第三方物流商一方面被客户要求‘高大全’，另一方面又要维持自身的发展和利润，这样的挑战的确很难应付，被调查用户又认为。大型第三方物流商在全球拓展业务。反而削弱了它们的核心服务水平。
百吨公里油耗是以有效货物运输里程为基数所平均消耗燃料的定额指标，是以里程x 货物吨位后的100 个单位，即百吨公里为单位所制订出的燃料定额指标。燃料单位为L （升）、 M3（立方米）、kg （公斤）。
此油耗指标的特点计算的即是有效油耗，在实施考核时，有将空驶调车里程一并进行测算并考核的（即也包含空驶公里），有将空驶调车里程单独按百公里油耗指标进行计算，再加上百吨公里油耗后一并考核的，这要根据需要且是否易于考核而定。
因为影响车辆燃料消耗的因素较多，为更接近于实，使考核更加合理，在制定燃料定额时可根据各种因素对燃料消耗的影响程度，在通过实验的前提下，制定修正系数，例如夏天冬天气温不同，根据夏天燃料消耗低，冬天高的特点可制定气温修正系数。经常行走于不同山区道路的可制定坡道修正系数以及因道路翻修或经常塞车制定塞车修正系数，等等。 然而。如果降价后仍不奏效又该如何呢?不言而喻，企业可能就会一败涂地。在物资短缺年代，企业可以靠扩大产量、降造成本去攫取利润。在物资丰富的年代。企业又可以通过扩大销售攫取第二利润。可是在新世纪和新经济。利润源和第二利润源已基本到了一定极限，目前剩下的一“未开垦的地“就是物流，降价是近几年家电行业企业之间主要的竞争手段，降价竞争的后盾是企业总成本的降低，即功能、质量、款式和服务以外的成本降价。也就是我们所说的降低物流成本，国外的制造企业很早就认识到了物流是企业竞争力的法宝，搞好物流可以实现零库存、零距离和零流动资金占用。
4、轮胎的使用与维护管理
汽车轮胎的正确使用与维护，不仅关系成本，同时也关系行车安全。随着橡胶的上涨，轮胎消耗费用在成本的比重也逐渐上升，为降低成本，行车安全，必须正确选用，正确使用和维护轮胎。
如何正确选择轮胎
轮胎按组成结构不同可分为有内胎轮胎、无内胎轮胎（载重车大多选用有内胎轮胎）；按胎面花纹不同可分为普通花纹（纵向花纹）、越野花纹和混合花纹；按胎体帘布层结构形式可分为斜交胎、子午线胎。 很多的企业都使用即时生产运营模式。但是随着天灾的出现也让即时生产运营模式企业损失惨重，许多企业开始采取应急措施，而储备生产的出现也让很多企业幸免于难。二、绿色物流趋势，环保问题已经成为老生常谈的话题，现在越来越多的企业厂家也开始响应号召。在环境污染的同时为企业利润，物流运输过程中难免会需要包装袋，而很多物流企业在送完货之后都会对那些包装袋不闻不问。大头车物流平台认为应该及时回收那些包装袋二次利用。不仅达到保护环境的目的也为物流企业提升了利润。三、互联网+物流，现如今，“互联网+物流”运营模式已经被越来越多的物流企业看好。
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