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1、大空隙沥青混合料的铺设
大空隙沥青混合料的拌和采用间歇式拌和设备或连续滚筒式拌和设备拌和大空袭沥青混合料，严格控制沥青用量、拌和时间和拌和温度。过多的沥青用量将严重影响灌浆料的灌注质量。
大空隙沥青混合料的运输采用自卸汽车运输。
大空隙沥青混合料的铺设基层应平整、、洁净、干燥，标高和横坡符合设计要求。摊铺应均匀、无离析现象。
大空隙沥青混合料的碾压以低吨位双钢轮压路机为宜，胶轮压路机为碾压工具，碾压时碾压轮上应。严格控制表面的平整度，杜绝因摊铺速度变化、摊铺速度不均匀或集料级配不正常引起的不平整。
2、专用灌浆料的拌和
半柔性（抗车辙）路面专用灌浆料拌合时，应按照产品要求的用水量加水。
半柔性（抗车辙）路面专用灌浆料宜采用高速制浆机制浆（转速不低于1000转/分钟）。
拌合制浆地点宜靠近半柔性抗车辙路面施工地点。
应用注意事项
a.严格按照产品出厂通知单规定的用水量加水。加水量0.32±0.01。
b.加水后的浆料时间过长，已稠化无法注入沥青混合物时，不得二次加水搅拌继续使用。
c.用高速制浆机制浆，搅拌速度不宜低于1000转/分钟，严禁掺加其他材料。
3、专用灌浆料的灌注
钻芯取样测定大空隙沥青层的孔隙率，一般专用灌浆料的填充率为90-93%，据此测算专用灌浆料的用量（考虑5-10%的损耗量）。
大空隙沥青层的的温度降低到50以下，方可开始灌浆作业，否则，因温度原因灌浆流动度降低太快，而影响灌浆质量。
拌和好的灌浆料应在15-20min之内使用，以免因灌浆料的流动度降低而影响渗透效果。
灌浆时应采用橡胶路耙反复拖拉使其自然渗透，也可选用平板震动器渗透。当路面有纵向坡度时，要从低处向高处逐步摊铺灌浆料，以避免影响渗透均匀性。
刮除多余的浆料渗透完毕后用路耙（或者扫把）把多余的浆料挂除干净，以大空隙沥青路面的凹凸不平为宜。
4、半柔性（抗车辙）路面的
灌注浆料后24h之内禁止人员踩踏和车辆碾压（早强型可提前开放交通）。
环境温度超过30，需覆盖塑料薄膜。
四、包装与贮存
珠光膜复合编织袋包装25kg/包，保质期为3个月；
须贮存于干燥通风的室内，包装袋密闭注意防潮、防冻。
二、骨料中的泥块含量对混凝土灌浆料强度的影响大于同质量含泥量的影响，泥块在混凝土灌浆料中形成薄弱部位。减小了混凝土灌浆料结构的有效受力面积。对混凝土灌浆料强度影响是显著的，而骨料中含泥量在搅拌过程中能均匀分布，含泥量在一定范围内。不仅不会影响混凝土灌浆料的强度反而因隔离了水泥颗粒使得水泥水化更加均匀完全而混凝土灌浆料强度，三、制作混凝土灌浆料试件时多加入粗骨料不能混凝土灌浆料立方体抗压强度，影响混凝土灌浆料抗压强度的主要原因有水泥强度、水灰比、温度、骨料品种和质量等。混凝土灌浆料中骨料的应用主要是为形成骨架。 预应力加固法，预应力加固法是采用外加预应力钢拉杆或型钢撑杆对结构构件或整体进行加固的方法，特点是通过预应力手段后加部分——拉杆或撑杆受力，改变原结构内力分布并降低原结构应力水平，致使一般加固结构中所特有的应力应变滞后现象得以完全。因此。后加部分与原结构能地共同工作，结构的总体承载能力可显著，预应力加固法具有加固、卸荷、改变结构内力的三重效果。适用于大跨结构加固，以及采用一般方法加固或加固效果很不理想的较高应力应变状态下的大型结构加固，预应力法加固按加固对象的不同，分为预应力拉杆加固及预应力撑杆加固，预应力拉杆加固主要用于一般梁板结构、框架结构、桁架结构、网架结构及大偏心受压结构预应力撑杆加固主要用于轴心受压及小偏心受压框架柱。
那么灌浆施工质量如何控制?，1、盆式橡胶支座灌浆前24h。支承垫石表面应充分湿润，灌浆前1h，应吸干积水。2、浆料应从一侧灌入，直至另一侧溢出为止，以利于预留孔之间的空气，使灌浆充实，不得从四侧同时进行灌浆。3、灌浆必须连续进行。不能间断，并应尽可能缩短灌浆时间，盆式橡胶支座灌浆料，4、在灌浆过程中不宜振捣，必要时可用竹板条等进行拉动导流。5、灌浆中如出现跑浆现象，应及时处理，6、盆式橡胶支座底板以外垫石顶面应做成坡面，以防积水，7、钢板四角钢楔应在灌浆后两天拆除。钢楔留下的孔洞也需在拆除后填塞，8、灌浆完毕后30分钟内。 其主要技术要求应符合表的规定。2）密封材料，当混凝土路面仅出现贯穿裂缝，而板面强度仍能使用要求时。应选用密封材料维修，将裂缝闭合。用于裂缝维修的密封材料宜选用聚氨酯、硅酮胶、改性沥青灌缝胶等路面专用密封胶；应具有施工方便快捷、固化温度范围大、固化速度快、与路面粘结性能好、强度高、使用寿命长、综合造价低等特点。灌浆料的支模和拆模应该注意哪些问题，灌浆料的在施工前要对灌浆部位进行支模，那么在支模之前我们要遵循以下三性实用性、性、经济型，首先要所支的构件形状和尺寸准确的前提下要确保模版使用过程中不变形、不破坏、不倒塌。
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