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胜芳鼎驰物流承接国内公路整车零担运输业务，长途搬家，家具，展柜，橱柜，钢材，蔬菜，水果，树木，树苗，牲畜运输，机械设备运输，装载机，钩机，冷藏车，保温车，轿车托运；汽车托运；商品车运输；私家车托运；巡展试驾车辆运输，公司始终以客户为中心随时候命、创新，始终坚持自建营业网点、搭建较优线路，运力成本，为客户提供快速、便捷及时、安全可靠的服务体验，助力客户创造较大的价值。
“沿着一带一路，eWTP节点，在全球范围内实现72小时到达。”去年，阿里巴巴、菜鸟网络宣布，将与物流信息平台、国际港口社区系统协会发起国际物流可视化任务组，共同通过标准推进全球智慧物流的建设。
物流专线越来越难做，未来该如何前行？
一、物流专线发展现状
专线大的特点是点对点“直达”运输，不分拨，不中转，可以节约成本。由于专线物流在到达区域的网点多，货物在途时间短，价格比一般物流要便宜，而且走到时间确定，能较急的货物。在长途货运这个领域，实际做运输执行的都是专线。只是，当下经济寒冬期，货主群体及业务结构的变化，新型运输组织模式的跨入，以及供需不满的现状都在困扰着物流专线。
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“生意是一年不如一年!”，或许是不少专线物流老板的共鸣。近几年，由于运营成本越来越高、管控越来越严、竞争越来越激烈，物流专线生意是越来越难做。为什么专线的利润率越来越薄?是货量少、运价低、成本高?是企业运营问题？专线的出路在哪，怎样才能找到自救之法?
这是专线坏的时代，也是整合者好的时代。为应对日趋激烈的市场竞争，企业间加强合作，组建专线联盟，走化之路，逐渐成为物流业发展的重要趋势。
（1）不按规定缴纳或少缴纳港口建设费、船舶油污损害补偿的缴费人（一个日历年度内发生两起及以上的）；
二、竞争激烈，专线物流举步维艰
1）传统运输企业转型为物流企业
为提升企业核心竞争力，纷纷开设专线运输，把没有竞争力的运输线路剥离，形成盛极一时的物流专线运输，据了解，我国物流的专线、零担市场规模高达4000亿元以上。
2）物流专线主要存在三种形式
省际拼，是刚需，是运输通道，营业额高但同质化竞争非常严重。市内拼，也是刚需，营业额比较低，其实是靠商品的属性在拼。省内拼，是介于省际拼和市内拼的一个补充，是一个大有可为的发展方向，将来专线更多集中在这个领域之内。
3）专线物流的盈利点在于配载
配载的货量越充足，配载用的货车越大，盈利能力就越强。当前，我国专线运输存在的主要问题有一是运作不够规范；二是竞争明显；三是企业规模小；四是从业人员素质偏低。
标准化体系建设物流标准化问题已经提了很多年，目前我国物流标准化应用推广不足、现有的物流标准化管理体制落后、物流作业过程中的设备和操作标准化严重缺失，已经成为限制物流业发展的重要原因。看，在标准托盘，周转箱、仓库设计与管理、搬运设备等基础设备、物流作业标准、管理体系方向上努力的公司也具有很大的潜力。