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铁路货物运输合同铁路货物运输合同是铁路承运人将货物从起运地点通过铁路运输到约定地点，托运人或者收货人支付运输费用的合同。托运人利用铁路运输货物，应与铁路承运人签订货物运输合同。
因素的特点是需求波动是由厂商的市场营销活动引起。如广告、等，这种波动的特点是期间销售量，此后随着售出库存后销售量下跌，可以是有规则的，如在每年的同一时间发生，从的角度来看，有规则的因素成分。它类似于季节因素成分，不规则的因素成分是在不同的时期内发生，所以必须对它进行分别，因素成分对于消费品行业来说特别重要。因为它对销售量具有很大的影响，在某些行业中。销售量甚至会占年度销售量的50%~80%。因素成分不同于其他成分。在很大程度上。厂商在时间和规模上可以控制因素。
铁路货物运输合同中的承运人是铁路运输企业。铁路运输企业主要是指铁路运输企业和地方铁路运输企业。铁路运输企业是指铁路局和铁路分局。铁路站段不是铁路运输企业，而是铁路运输企业的基层组织，它只能以铁路局或者铁路分局的名义进行运输生产活动。
铁路货物运输合同中的托运人就是把货物交付铁路运输的人。它可以是自然人、法人或者其他组织。
(2)预批制预批制要求发货人事先向货运站提出申请，车站再根据各个发货方之间方向及站别的运量。结，合站内设备和作业能力加以平衡。分别日期进货集结，组成零担，这种制度可货物运输的计划性，但是对货主有诸多不便，2检货司磅。检货司磅与起票的作业就是零担货物受理人员在收到托运单后。审核托运单填写内容与货物实际情况是否相符，检查包装，过磅量方。扣、贴标签、标志(见表2-3)。计算和收取运费并填写零担货物运输货票(见表2-4)，零担标签。零担货物运输货票，车站填票人复核人经办人。(1)核对运单核对货物品名、件数、包装标志。7733665755
铁路货物运输合同中的收货人是指在到站托运货物’的人。收货人也可以是自然人、法人或者其他组织。收货人虽然不参加订立铁路货物运输合同，但他们与所订立的合同密切相关，也合同中的某些经济权利，也要承担由合同带来的某些经济义务。
根据货物运输组织方式的不同，铁路货物运输合同可分为整车货物运输合同、零担货物运输合同和集装箱货物运输合同三种。
铁路货物运输合同除具有一般货物运输合同的特点外，还具有计划性很强的特点，铁路货物运输合同受计划的制约，大宗货物运输受年度、季度和月度运输计划的制约，其他货物运输受运力和其他条件的限制，也要有计划地进行安排。
它对于发挥中心城市的作用。加快流通速度具有一定作用，3省(自治区)网络，省(自治区)网络以省(自治区)、直辖市或经济中心城市为中心。依托公路干道，形成省(自治区)内的完整循环系统，4片区网络，片区网络是指跨越数省(市、自治区)以片区内的经济中心城市为连接点，以沟通城市间干线为脉络组成的网络，片区网络的建立为发展远距离的零担货物运输创造了必要条件。5建立网络，建立网络指以大城市为中心，以干线为骨干形成的四通八达的范围内零担货物运输网，只有建立零担货运网络，才能大限度方便货主，使零担货物在范围内流通。
公路货物运输合同所谓公路货物运输合同，是指明确公路货物运输的承运人与托运人之间权利义务关系的协议。根据这个协议，承运人应将承运的货物经公路从一地运至另一地，托运人应按规定支付相应的运费。
在公路货物运输合同中，承运货物的一方为承运人，是指从事公路货物运输并与托运人订立货物运输合同的经营者。它可以是公路运输企业，也可以是从事公路货物运输的其他单位和运输个体户。承运人有时可分为缔约承运人和实际承运人。
所谓缔约承运人是指参与签订运输合同的承运人；实际承运人是指接受缔约承运人委托从事运输的人。托运人是指托运货物的一方或指与承运人签订公路货物运输合同的一方当事人，它可以是承运人以外的其他任何单位和个人。除了承、托运双方外，公路货物运输合同一般还涉及收货人。收货人是指公路货物运输合同中托运人提取货物的单位和个人，即在目的地接收货物的人。因此在一个完整的货物运输合同中，往往要涉及承运人、托运人和收货人三方当事人。但在实践中，在不少情况下，托运人和收货人是同一个人。
2地点效用(Place Utility)，物流活动通过把货物从生产地运送到消费地()，提供了产品的地点效用，物流扩展了市场的边界，因而产品的经济价值。这就是地点效用，地点效用的产生主要是通过运输，例如，把农产品从农场通过铁路或公路运输到消费者需要该产品的市场，便产生了地点效用，同样，当把钢材运送到需要的工厂，也产生了地点效用，3时间效用(Time Utility)，货物不仅要送达消费者需要的地点，而且要在消费者所需的时间内送达，这就是时间效用，物生时间效用是通过保持库存和货物的位置来达到的，公司通过广告。