霸州胜芳到襄樊物流全境直达
物流专线越来越难做，未来该如何前行？
一、物流专线发展现状
专线大的特点是点对点“直达”运输，不分拨，不中转，可以节约成本。由于专线物流在到达区域的网点多，货物在途时间短，价格比一般物流要便宜，而且走到时间确定，能较急的货物。
企业技术水平和经营管理水平高于平均水平，企业产品或劳务的实际成本就低于平均水平，两者之间差额越大，就越能够在竞争性价格的选择中较大的回旋余地。也就越能够在激烈的价格竞争中击败对手。站稳脚跟。(2)运输服务质量竞争人们购买产品。首先考虑的是质量问题，购买运输产品也要考虑质量的好坏，运输服务质量是运输企业声誉的重要体现，也是货主与旅客在进行购买决策时考虑的一个重要因素，运输市场上谁的服务，谁能够为货主与旅客提供更方便的条件。谁就容易吸引更多的货主与旅客。占有更多的市场份额，但是，运输服务质量的并不是无限制的。
在长途货运这个领域，实际做运输执行的都是专线。只是，当下经济寒冬期，货主群体及业务结构的变化，新型运输组织模式的跨入，以及供需不满的现状都在困扰着物流专线。
“生意是一年不如一年!”，或许是不少专线物流老板的共鸣。近几年，由于运营成本越来越高、管控越来越严、竞争越来越激烈，物流专线生意是越来越难做。为什么专线的利润率越来越薄?是货量少、运价低、成本高?是企业运营问题？专线的出路在哪，怎样才能找到自救之法?
②各运输企业提供的产品具有同质性，这里的产品同质不仅指运输服务之间的质量、性能等无差别。还包括在服务条件等方面也是相同的，因为运输产品是相同的，哪一家运输企业提供的服务并不重要。运输需求者不会偏爱某一运输企业的运输产品，也不会为某一运输企业的运输产品而支付更高的价格，对于运输企业来说。没有任何一家运输企业拥有价格优势，都只能以格提供运输产品，③其他运输企业可以无障碍地或退出行业，即所有的资源都可以在各行业之间自由流动，劳动者可以随时从一个岗位转移到另一个岗位，或从一个地区转移到另一个地区资本可以自由地或撤出运输行业。yechengwlgs645151093
这是专线坏的时代，也是整合者好的时代。为应对日趋激烈的市场竞争，企业间加强合作，组建专线联盟，走化之路，逐渐成为物流业发展的重要趋势。
二、竞争激烈，专线物流举步维艰
1）传统运输企业转型为物流企业
为提升企业核心竞争力，纷纷开设专线运输，把没有竞争力的运输线路剥离，形成盛极一时的物流专线运输，据了解，我国物流的专线、零担市场规模高达4000亿元以上。
所谓直接转运方案就是指在这个中终端渠道由中央仓库供应货物，中央仓库充当供应过程的调节者和来自外部供应商的订货的转运站。而其本身并不保留库存，而经典配送则是在中央仓库中保留有库存。直接运输方案。则相对较为简单。它是指把货物直接从供应商运往目的地的一种配送方案，三、供应链集成与伙伴。由于供应链本身的动态性以及不同节点企业间存在着相互冲突的目标，因此对供应链进行集成是相当困难的，但实践表明，对供应链集成不仅是可能的，而且它能够对节点企业的销售业绩和市场份额产生显著的影响作用。那么集成供应链的关键是什么呢，信息共享与作业计划。
2）物流专线主要存在三种形式
省际拼，是刚需，是运输通道，营业额高但同质化竞争非常严重。市内拼，也是刚需，营业额比较低，其实是靠商品的属性在拼。省内拼，是介于省际拼和市内拼的一个补充，是一个大有可为的发展方向，将来专线更多集中在这个领域之内。
3）专线物流的盈利点在于配载
配载的货量越充足，配载用的货车越大，盈利能力就越强。当前，我国专线运输存在的主要问题有一是运作不够规范；二是竞争明显；三是企业规模小；四是从业人员素质偏低。
围绕跨境电商发展，提供核心技术支撑，在率先打造跨境电商物流信息服务的基础平台和集“关、税、汇、检、商、物、融”于一体的“单一窗口”，目前已涵盖杭州、宁波、金华、温州、舟山等地，直接服务于阿里巴巴、京东、银泰、苏宁易购等70余家电商平台；银联、等30余家支付平台；邮政速递、顺丰速运、菜鸟网络等20余家物流企业，尤其在推进杭州跨境电商综试区建设中发挥基础性关键性作用，牵头构建支撑综试区建设的“六体系两平台”信息化服务保障体系，有效促进跨境电商产业链各环节的信息互通与资源共享。建议开展物流平台互联示范工程“平台推广力度有待进一步加大。