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柴油发电机为什么会产生积炭？
1.机油窜入燃烧室。例如与气缸间隙过大或连杆轴承间隙过大，致使机油大量跑到缸壁上，在下行时不能充分刮除，机油便窜入燃烧室，且燃烧不完全，形成积炭。
2.气门与气门导管间隙过大，也会使机油燃烧室。严重时往往会占窜入燃烧室机油量的30%。
3.喷油量过多，喷油雾化不良，喷油过早或过迟，柴油质量不好等都会引起燃烧不完全。
4.环密封不严，产生漏气，使压缩压力不足，气缸内不能产生高温，柴油便燃烧不完全，形成积炭。
5.进、排气门漏气、配气相位不对，或进、排气门有堵塞，使气缸内空气量，燃烧便不完全。如发现进气通路有积炭，一定是进气门严重漏气，或配气相位不以及排气堵塞的缘故。
6.柴油机长时间在超负荷状态下工作，由于供油过多，爆发压力较大，也使这些零件承受较大的负荷，超过设计能力而受到损坏，同时因供油过多，燃烧不好，不仅柴油机冒黑烟，机体过热，而且积炭过多、环被胶着咬住而使连杆被拉断。
7.气门间隙调整过小。气门杆受热后会膨胀，所以在气门杆端和摇臂之间必须留有间隙，如果该间隙留得过小，气门受热后会被摇臂经常顶开，而使气门关闭不严，并且还会使气门密封锥面严重积炭或烧损。
8.气门积炭的具体原因是.
① 柴油中含有过多的胶质;
② 柴油机长时间在低温下工作;
③ 柴油雾化不良;
④ 空气滤清器失去作用;
⑤ 在油浴式空气滤清器中，加的机油过多;
⑥ 气门导管上部磨成喇叭口或磨成椭圆形，这时润滑摇臂处的机油被流入气门上而形成积炭;
⑦ 气缸内窜入机油;
⑧ 机油粘度过稀或加注过多。
9. 更换喷油器时旧铜垫未取出，又了新垫，或垫片过厚，结果使喷油嘴缩在喉管内，柴油不能均匀地分布在燃烧室中，产生燃烧不良，造成喷油嘴积炭、过热而卡住。
10.柴油机过热，容易使零件变形，机油粘度降低以致烧结，产生大量积炭，失去润滑作用，加快机件的磨损。
⑵从属函数，如果x为一个目标，则模糊A在x中是一组顺序数对A=（x，μA（x）），x在X中且μA（x）为从x到[0，1]区间的映射，式中，μA（x）被称作是A中x的模糊从属函数，定义模糊从属函数时。代表模糊逻辑控制器文字变量的输入控制变量，必须分成几个部分，为给每一文字变量挑选属性号，必须考虑到模糊逻辑控制器将根据4个输入变量和它们的时间导数来决定系统特性趋势，当4个输入变量维持在平衡点或在预先确定的范围之内时，可以通过适当的从属函数来设计模糊逻辑控制器，为了良好的设计要求，我们为输入文字变量、它们的导数和模糊修正定义了5个模糊。
减小了零件间的配合间隙。加速机件磨损，严重时还会产生裂纹、机件卡住的故障，冷却水、机油温度过高会加快机油老化变质和烧损。且机油黏度下降，套缸和及主要副的条件润滑条件恶化，产生异常磨损，柴油发电机过热还会恶化柴油发电机燃烧过程。使喷油器工作失常。雾化不良。积炭增多，（6）在冷却水和机油油温过低的状态下运转。柴油发电机工作过程中。冷却水温度过低，气缸壁温度随之下降，燃烧产生的水蒸气凝结成水珠，与废气接触生成酸性物质，附着于气缸壁，产生腐蚀磨损，实践证明，柴油发电机经常在冷却水温40℃~50℃下使用时。其零件磨损比正常工作温度（85℃～95℃）下运转是大好几倍。nmkjkyk
核电站中汽轮机转速较低但也在1500转/分以上，高速发电机为了因离心力而产生的机械应力以及降低风摩耗，转子直径一般做得比较小，长度比较大，即采用细长的转子，特别是在3000转／分以上的大容量高速机组，由于材料强度的关系，转子直径受到严格的限制，一般不能超过12米，而转子本体的长度又受到临界速度的限制，当本体长度达到直径的6倍以上时转子的第二临界速度将接近于电机的运转速度，运行中可能发生较大的振动。所以大型高速发电机转子的尺寸受到严格的限制，10万千瓦左右的空冷电机其转子尺寸已达到上述的极限尺寸要再增大电机容量只有靠电机的电磁负荷来现。