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公司坐落于风景怡人的海滨城市---盐城，是一家专门从事航务工程施工、水下工程施工的公司。公司注册资金1000万元，生产经营用固定资产达8900万元。起重船、挖泥船、拖轮、抛锚船等工程船舶10余艘，作业范围遍及内河、长江沿线及沿海等地。下设11个施工工程队，注册一级建造师5人，二级建造师7人，潜水员36人，工程师2人，中级及助工等各类技术人员68人，全体职工189人。技术人员、潜水员参加过重点工程项目施工。
公元前2180～前2160年巴比伦修建了一条穿越幼发拉底河，从王宫到朱庇特庙的长约 900米的人行隧道。近代水底隧道始建于英国，1807年英国在伦敦动工修建连接泰晤士河两岸的人行隧道。开挖时因无法克服泥水隧道而停工，直到1825年在法国工程师MI布律内尔指导下。初次采用盾构法施工，才于1843年建成条泰晤士河水底隧道，此后。英国等国不断发展盾构工程技术。至20世纪30年代以后，水底隧道建设有了迅速发展，近50年间。世界上修建的水底隧道总数几乎是在此之前百余年间修建的总和。至20世纪80年代初。世界上已有100多条水底隧道其中道路隧道有60余条。
就须开挖岸边。与水面高差。并在开挖区内降低地下水位后再制备管段，预制管段用船只或用设在对岸的曳引设备（卷扬机、拖拉机等）浮拖，但多数情况是岸边预制的管段与水系平行，管段制备后装上浮筒推入水中，在水面上由船浮漂拖航，管的两端采用法兰盘螺栓堵板。在堵板上设有直径1/2——1的放气孔和进水孔，管段由水面浮航到沟槽上方，由起重船吊放入槽，管段下放到沟槽内，管段水下及接口均由潜水工操作。潜水工用通讯工具与起重船联系，调正船锚泊位置和船上起重臂操作，使下沉管段与已铺管段对口。2、水底拖曳铺管，当长度较大的管段采用浮航困难时。
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建造多车道(4～8车道)隧道时，优势显著；车道路面点的高程较高。隧道的全长相应较短。所需浚挖的土方量亦较小；不用钢壳防水，节约大量钢材；利用管段自身防水的性能。能做到隧道内无渗漏水，其缺点是需要修建临时干坞，征地搬迁及施工费用高；制作管段时。对混凝土施工要求严格，干舷和抗浮安全系数；须另加混凝土防水措施。结构编辑 ，横断面结构，沉管隧道管段断面结构形式。按制作材料主要分为钢壳混凝土管段和钢筋混凝土管段两种；按断面形状可分为圆所示，(1)钢壳混凝土管段，钢壳混凝土管段是钢壳与混凝土的组合结构。钢壳有单层和双层两种。
海底管道的类型有以下几种。(1)无缝钢管，一般用在、有特殊要求的海底管盘，(2)直缝埋弧焊钢管(SAW)。口径一般在16in以上，大可达56in，(3)直缝高频电阻焊钢管(HFERW)，由于焊接质量的及价格低，该类管子已被越来越多地用于20in以上的海底管道。(4)螺纹焊接钢管。这类管子由于焊缝的焊接质量易出现问题。还没有被海洋管道工业普遍认可， [1] ，要求编辑 ，海底管道设计所遵循的标准是《海底管道系统规范》(SY/T )。为了设计出安全可靠的海底管道，需要取得以下的资料和数据。(1)输送流体包括油气类别、流量、组分、密度、黏度、、温度、压力、比热容以及导热性。
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