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汽车客运车站应对措施
面对高铁挑战，汽车客运车站要认清形势，充分认识发展高铁是时代的必然要求，铁路崛起，汽车客运车站下降回归是必然趋势。要进一步转变观念，树立与铁路相互补充、主动接驳、差异化竞争的意识，坚持“正视现实、扬长避短、错位发展、转型创新”的思路。不与铁路运输在综输通道上正面竞争，不与铁路通道干线运输上的主导地位，而是充分发挥汽车客运车站网络覆盖面大、门到门服务和机动灵活性的优势，做足短途、做细中途、做好长途，短途为主，中长途补充，分担客运，打造具有汽车客运车站的经营优势。
1、发挥比较优势,稳固优势领域,拾遗补缺
通过对动车组和汽车客运车站的优劣势对比不难看出，汽车客运车站巩固并扩大动车组丢下的和辐射不到的客运市场,并努力成为动车组的延伸工具,来旅客运输的完整需要,为自身赢得新的市场空间，是完全做的。可以采取以下措施:
坚守中短途客运阵地。要扬短(短途)避长(长途) , 积极发展中短途班线以及延伸某些班线至乡镇站点补员等，充分发挥道路客运“点对点、门到门”，点多、面广、灵活、方便的服务优势。
班线密度。机动性强、班线密度高是汽车客运车站区别于铁路运输的主要特点，也是对铁路无可比拟的优势。因此,道路客运业可根据自身线路运营情况，在条件成熟的班线上班线密度，以尽可能缩短旅客出行时间，实现旅客随到随走,也可开行夜间班线，达到和铁路同样的夕发朝至的竞争效果。
实行公铁区域合作。铁路高速运行必然会甩掉部分中小站点旅客，同时广大乡镇以及铁路非沿线的中小城市与铁路沿线客运站点链接的线路中，也有大量的客运需求,都需要道路客运主动接驳铁路客流，实行公铁区域合作。发展城乡公交。随着城市化的发展，城乡居民日常活动将更加,发展城乡公交正好适应市场需求。道路客运企业和行业管理部要集中精力，把短途客运公交化做精做细。
2、整输资源，实现集约化经营面对高铁时代，汽车客运车站必须通过运输资源整合，资源配置，“内耗”，提升行业竞争力。
整合行业，实行联盟。汽车客运车站想要在竞争中求得生存与发展,必须进行运输资源的整合，变现在的“小而散”为“大而强”，推进向化、集约化、规模化方向发展。为此，道路客运企业可采取组建企业联盟等方法“抱团”合作，打造主导型企业，以增强抵抗的能力和市场竞争力;鼓励具有资金、技术、管理等优势的企业，运用其资产运营能力和能力，通过控股、参股、收购、兼并、合资、合作等方式对区域内同业竞争的企业进行重组。
不得私自提前发车、迟到、串线、溜站、甩客，对甲方的投诉，乙方应及时处理和整改。12乙方驾驶员有权和规范甲方职工的乘车行为，对违反乘车规定的职工和行为，有权制止，并向甲方管理人员反映，对甲方职工提出的不符合乘车规定和行车安全的要求，1方不能按约支付租金，经协商，双方仍不能达成一致时，乙方有权无条件单方终止本协议且不免除此前应付租金，同时，甲方还须承担违约责任，每辆车须支付贰万元违，约金。14乙方必须根据甲方需求采取定车定人、专项服务方式实行日常承运服务，在接到甲方有关班车调度、服务质量的投拆后15分钟内给予明确答复。731123096
自然加速的差异；驾驶员的，操纵特性造成车辆追尾事故；车速判断上的失误；安全行车距离不够；不按规定的路线或速度驾驶；对警示标志视而不见等都容易发生事故，“三，怕”侧滑倾翻。多数大客车重心偏高，行驶稳定性、倾翻性欠佳。特别是在急道转弯、雨天行车就极易发生侧滑跑偏，甚至倾翻事故，也要注意路，面上的障碍物，侧向撞击将其“绊倒”，“四怕”刹车失效，刹车失效对大客车来说是一种致命伤害，由于大客车车长体重，一旦刹车失效，车速难，以控制，容易发生追尾、冲撞或驶出路面而翻车的事故。特别是在下坡时。若刹车失效后果不堪设想。客车驾驶人必须做到“两确保”。
必要时鸣喇叭警示（在非禁鸣喇叭的地段）。（13）有的路段或部位如分道线、横道线、指示箭头等。在雨后比正常路面要滑，光滑的水泥、沥清路面，雨后有的还会出现反光现象，行车时要格外小心，（14）通过泥泞道路起步时要控制好油门，不可盲目加大油门，行驶时速度要适中，在光滑的路上转弯时应用低速。不要倾斜，驾驶员安全行驶23个技巧，1、即使路再窄，也要走自己这边的路，不要占道行驶。这是行车安全的基本前提，“走自己这边的路”。具体地说。就是要按照交通规则的要求。走自己应该走的路，请记住不交叉就不会有事故，2、学会使用灯光（前大远光灯）警示信号。